近日，北京奔驰两大工厂被爆停产，这两大工厂分别是位于大兴的NGCC工厂和顺义工厂。
据了解，北京大兴NGCC工厂，也被称为前驱车工厂，主要车型为GLA级、A级、GLB级、E级长轴距版、C级长轴距版等；顺义工厂能够实现混线生产奔驰FMA前驱平台、MRA后驱平台、EVA2电动平台电动车，投产车型主要有GLB级、EQA、EQB、EQC、EQE等纯电动车型。
随后，北京奔驰在《关于北京奔驰部分生产线及设备进行维护改造的声明》指出: “所谓停产其实是对部分生产线及设备进行维护改造的常规工作。”不过两大工厂的停产确实暴露出一些问题。
其中，大兴NGCC工厂停产主要是因为产品转型，完成MFA平台向MMA平台的改造，以适应下一代CLA等车型的生产；而顺义工厂停产的原因则是奔驰电动化转型失败导致的，EQ系列电动车的销量过于惨淡，市场反响太差。
奔驰EQ系列电动车国内外现状如何？
7月11日，梅赛德斯奔驰公布了上半年全球销售数据，今年1-6月份，全球累计销量101.92万辆，同比增长5%，其中电动乘用车仅10.26万辆，占比只有10.06%。
奔驰EQ系列在国内的存在感相当低，目前，在中国市场在售7款车型，但能查到销售数据的只有4款，分别是EQA、EQB、EQC和EQE，今年上半年1-6月份累计销量分别为1285辆、1884辆、256辆、4007辆，与旗下燃油车形成强烈反差。
不仅仅是国内，奔驰EQ系列在国外同样不被待见。今年一季度，奔驰整个EQ系列在加拿大只卖出了332台，其中EQB仅仅只卖出136台。不过，奔驰EQ系列在美国市场的表现还是可圈可点的。在2022年第四季度，EQS的销量为4339辆，与S级的4551辆旗鼓相当。
奔驰电动化转型为何会失败？奔驰EQ系列之所以销量惨淡，问题并不只出在价格之上，其产品力问题才是根源。
首先，价格方面，奔驰EQ系列常年打骨折促销，有着10万以上的优惠力度，比同款纯燃油车还要便宜，看似性价比很高，但对比同级别其他品牌车型，价格还是要高出不少。
其次，奔驰EQ系列自身的产品力称不上优秀。国内在售的那几款EQ车型，都是“油改电”产品，没有新平台新技术，与目前新能源汽车最新科技水平已经脱节。再加上缺乏核心卖点、配置较低等因素，消费者自然不会买单。
在燃油车领域奔驰产品之所以具有竞争力，是因为有发动机、底盘等核心技术。而到了新能源时代，奔驰还只想靠卖标赚钱，那是不可能的了。
总结奔驰在电动化转型方面，面临着巨大的挑战。为了迎接电动车时代的到来，北京奔驰的大兴和顺义工厂需要进行改造，以适应新的生产需求。在中国市场上，奔驰需要面对激烈的竞争，加强电动车的研发和生产，才能更好的应对电动化转型的挑战，赢得未来市场。
