虽然自主轿车市场竞争的激烈程度不如SUV市场，但是即便你是有实力站在销量榜单的前面，如果不保持产品新鲜度，很难对新的消费群体有吸引力。zui近长安逸动(图片|配置|询价)PLUS推出了中期改款车型，官方宣称针对外观、配置做出一些升级，以此来保证它的市场地位。

外观小改有视觉冲击力

　　无论是SUV还是轿车，长安的“PLUS”系列都有动感的外表造型。长安逸动PLUS作为一款主打年轻消费群体的车型，新款车型延续着运动激进的外观设计，本次试驾的1.4T车型搭载名为“鲸星海”格栅，diyi眼看上去感觉这副格栅有似曾相似的感觉，但是再仔细看的话又有一点新鲜感，这是因为工程师在这里做了一些小调

整。

内饰设计感强

逸动PLUS的内饰设计和长安“PLUS”家族车型相似，整体以环抱式布局为基础，中控屏、空调按钮都偏向于驾驶员一侧。另外仪表盘和中控屏共同构成常见于豪华车的一体式连屏，用料也是以软质材料为主。整车内饰质感给人感觉一点都不像10万以下的车型。

逸动PLUS这款一体式双联屏不会单纯为了凸显科技感而设计，在实际体验中，它采用向内弯曲的设计，能有利于驾驶员读取信息，并且不会被方向盘阻挡视线。在多媒体智能化配置上，新款逸动搭载inCall 3.0S智能交互系统，集手机远程助手、手机蓝牙钥匙、4G全时在线等多项功能于一身，并新增街机游戏模式，另外首次搭载“火山车娱”APP，热点或WiFi连接后，可享受实时、高清短视频，应当当今短视频的潮流趋势。

新款逸动PLUS配备了号称符合人体工程学原理的超纤零坐感座椅，更贴合人体曲线造型设计，很大程度的提升乘坐舒适性。另外新款逸动PLUS的车身尺寸和旧款车型一致，长宽高分别是：4730/1820/1505mm，轴距长度为2700mm。在这个车身尺寸下，一名身高172cm的体验者坐在车内能获得宽敞的乘坐空间。

开起来有驾驶趣味

　　新款逸动PLUS将继续沿用1.4T蓝鲸系列发动机和1.6L发动机2，其中蓝鲸动力系列对于长安来说是值得拿出来跟消费者“炫耀”的产品，这台1.4T发动机zui大马力为160PS，峰值扭矩为260N·m，和这台发动机相匹配是7速双离合变速器。

逸动PLUS拥有三种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL和SPORT。值得注意的是，车辆启动之后默认的驾驶模式是ECO，哪怕是在别人看起来zui“懒惰”的驾驶模式，在逸动PLUS身上反而表现出不一样的冲击感。轻踩油门，油门踏板没有半点虚位，动力输出响应及时，整台车开起来十分轻盈。

别看1.4T发动机排量小，得益于zui大扭矩能从1500-4000转之间输出，整台车在加速前段和中段输出都特别有劲，没有明显地感受涡轮那种迟滞感。只要你积极地踩下油门踏板，动力可以说随时都有。如果把驾驶模式调到NORMAL，它的发动机输出会更加激进，加速感会更加明显，如果你没看仪表盘上提示，你还真以为处在运动模式。

7速双离合变速器的换挡逻辑偏向于积极升档，也使得整台车在日常巡航动力输出更加顺畅。不过深踩油门需要它降档时，它就没升档那会积极，估计是为了照顾平顺性而做出相关取舍。另外这款变速器在中低速时例如拥堵路面，会偶尔感觉它细微的换挡动作。

　　到了运动模式，整台车的动态表现又会如何呢？这时候发动机会保持一种亢奋的状态，深踩油门时，变速器会迎合这个激烈的驾驶节奏，降档反而变得积极起来，加速带来那种推背感会更加明显。

新款逸动PLUS在低速时速会显得十分轻盈，女司机原地挪车或者低速调头会变得轻松不少，另外油门和刹车踏板的行程适中，能让大部分用户轻松上手。不过对于喜欢操控的朋友来说，太轻的方向盘助力没比能让他们喜欢，而新款逸动PLUS增加了随速增益技术，方向盘阻尼感会随着车速的提升而开始变沉，在高速行驶时会更加扎实。

逸动PLUS底盘调校相对紧致一点，对来自路面的冲击都尽可能地化解，并且悬挂回弹迅速，展出一定的韧性。虽然遇到连续减速带或者连续颠簸路面时，坐在后排乘客虽然能轻微的纵向摆动，但是那种不扎实的横向摆动缺不会有，底盘整体性强。另外快速过弯时，由于悬挂调校相对偏软，会产生一点车身倾侧。

除了高转时发动机产生明显的噪音以外，日常巡航整车的静谧性表现不错，尤其是高速行驶时，对外界的风噪抑制得比较彻底，车内人员交流完全不费劲。

全文总结：本次逸动PLUS的改动可能不算特别多，但是变化的地方是落到实处。首先中网样式的调整使得整台车看起来会更加冲击力，内部增加的功能配置能应对当下复杂的交通环境，1.4T发动机依然有高效表现，新增的方向盘随速增益让驾驶味道变得更加丰富，如果改款的车型售价能和现款保持一致甚至价格更低，相信它继续能有好的表现。