兰博基尼历史车型（三十一），兰博基尼SilhouetteP300

兰博基尼的V8征程仍在继续，1975年，兰博基尼汽车公司陷入了困境。Urraco这款全新V8车型的开发和生产，极大地消耗了兰博基尼本人和公司的资金，而销售情况却未能弥补这一庞大的投资，即使改进后的P300车型的推出也未能改变这一局面。

而且工厂当时根本无法替换Urraco车型。但是兰博基尼坚信，一款更为主流的车型能够取得成功，为公司带来的利润将超过那些独特的V12超级跑车。因此，他请求汽车设计大师博通对Urraco P300进行重新设计，打造一款外观独特、能够吸引更多消费者、从而推动销量大幅增长、可以带来可观回报的V8车型。

博通为Urraco的继任车型开发了第一辆原型车，该车配备了圆润的轮拱和经过改进的后窗。这辆原型车催生出了极为特别的兰博基尼Silhouette车型，该车型于1976年在日内瓦车展上首次公开展示。

这款重新设计的车型明显保留了Urraco的风格，Silhouette成为了首款采用可拆卸车顶的兰博基尼量产车型，从而有了敞篷版兰博基尼。Silhouette移除了后排座椅，后面宽敞的空间用来存放车顶。这也让兰博基尼Silhouette成为了一款真正的双座跑车。

Urraco配备的是布艺装饰的塑料座椅，而Silhouette配备了全新的豪华桶形座椅，与外观设计更为匹配。标准座椅仍采用布艺，但是座椅和靠背中间有一条美丽的垂直条纹，另外还可以选择皮革材质。

Silhouette安装了最先进的倍耐力P7轮胎（后轮宽285毫米），配备了深型前扰流板以及类似风格的方形轮拱。车轮尺寸从原来的14英寸增加到15英寸，整个悬架几何结构都经过了改进，以确保这285毫米宽的橡胶轮胎尽可能平稳地贴合路面，并且在任何时候都保持这些宽后轮的全牵引力。

在重新设计的过程中，原本受Miura启发的Urraco发动机盖设计被舍弃，取而代之的是一款新的设计，而且加入了防滚架，以符合敞篷车的安全规定。

内饰被重新设计为更符合人体工程学的风格，配备了一块新的仪表盘，朝驾驶员倾斜。发动机源自Urraco，但是经过调校，动力提升至265马力，也就是说，虽然改造成敞篷车增加了车身重量，但是Silhouette在公路上的表现并不会落后于Urraco。

驾驶敞篷兰博基尼本来应该对潜在买家极具吸引力，但是Silhouette并未能实现兰博基尼的期望，因为兰博基尼公司当时仍处于相当糟糕的财务状况中，无法说服顾客购买Silhouette。更糟糕的是，兰博基尼无法为Silhouette取得在美国销售的认证，而美国可能是这种兰博基尼的最大市场。从1977年到1982年，除了少数灰色市场车辆外，没有一辆兰博基尼被正式进口到美国。