从巴黎街头出发，途径米兰大教堂、科隆街区，跨越风车之国，再沿着阿尔卑斯山脉一路向东，便抵达了“欧洲屋脊”——瑞士。这里是阿尔卑斯山脉最核心的国家，也是“LEAP TO EUROPE”零跑SUV家族西游记的最后一站。

三款车、五千多公里，近日，随着零跑SUV家族西游记的结束，以零跑汽车董事长朱江明为代表的管理团队的“访欧之旅”也正式落下帷幕。从用户消费调研到海外门店查看，从零跑国际总部参观到全球顶级供应链拜访，半个多月的时间里，零跑走过欧洲大大小小的街头，也曾回到“梦开始的地方”。

在零跑看来，两个行动的成功开展不仅丰富了零跑的品牌故事，提升了欧洲市场对于零跑品牌的认知，也使得团队成员对于海外市场的整体趋势、用户需求有了更加深度的理解和感知。

更加重要的是，随着零跑全球化战略的持续深化，这场中国汽车品牌出海的生动实践正在愈加引人注目。以本次零跑SUV家族西游记和“访欧之旅”为切入点，凭借着独一无二的品牌基因和调性，零跑的全球化范本值得被看见。

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零跑的“欧洲战事”

如果说中国是零跑的出生和策源地，那么欧洲就是零跑全球化的起点和主阵地。如果纵深观察，从今年5月零跑国际的迅速组建，到9月份正式登陆欧洲市场，再到不久前B10在巴黎车展的首发亮相，零跑这一轮对于欧洲市场的导入其实相当成熟和超前。

要知道，作为传统汽车市场的核心区域，欧洲向来是检验汽车品牌和品牌影响力的“试金石”，也是中国车企全球化发展的必经之路。零跑选择欧洲作为未来全球化发展的第一站，本身就足以看到其信心和勇气。

当前，欧洲消费者对新能源汽车的接受度正在日益提高，尤其是在挪威等国家，纯电动汽车占新车销量的比例已经超过80%‌。今年9月，尽管欧洲新车销量整体有所下滑，但新能源车销量依然达到23.2万辆，占据新车销量的28%，显示出强劲的增长势头‌。

在不少欧洲消费者看来，相比于美国、日本、韩国等汽车品牌，中国汽车更加符合其主流消费群体的用车需求。并且，在欧洲人均财富和成熟消费群体占比偏高的市场环境下，消费人群也有着更强的支付能力，愿意为创新技术、卓越体验、有价值的产品买单。

尤其是随着零跑与Stellantis合作的持续深化，在行业专业人士眼中，一个在智能电动领域展现出了强大的自研实力和成本控制，而另一个则在欧洲及全球市场具备较高的市场影响度、完整的销售渠道，以及在造车领域长时间的深厚积累。两者的合作就像一颗投入平静湖面的石子，有望在欧洲乃至其他地区的电动汽车市场中激起千层浪，改变其原有的市场格局。

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价值出海而非价格出海

一直以来，中国汽车“走出去”似乎始终面临着一个必选项：究竟是在价格上竞争，“以价换量”，还是从价值出发，提供一个从产品到渠道、从品牌到战略的高价值替代。尽管长期来看，后者才是标准答案；但现实是前者才是常态，在全球市场中，中国汽车向来以“价格低廉”作为主要卖点。

但在零跑看来，产品是船，而价值是帆，只有两者相辅相成、精准匹配，才能带领品牌跨越风浪，抵达更远的消费者身边。零跑在做的，不仅仅不只是让产品走出去，更重要的是与当地的价值链、产业链共同构建汽车新生态。

比如在此次“访欧之旅”中，零跑的管理团队拜访了包括博世、柯马、英飞凌等在内的六家全球供应商，一方面是通过这一举动进一步了解其企业文化和产品，另一方面也是希望借此机会进一步加深双方的相互信任，从而获得更好的技术和价格支持，提供给消费者更高价值、高品价比的产品和服务。

据零跑汽车透露，借助Stellantis集团的备件仓库，目前零跑已经在欧洲建立了比国内更快的零部件的配送体系，能够做到95%的零部件24小时内送达。同时，零跑国际已经在13个欧洲国家拥有200家经销商，并且正在迅速拓展，目标是在2025年底前在欧洲设立500个销售点，以确保客户能享受到高水平的优质服务。

当然，零跑的海外市场开拓并不仅仅局限于欧洲，以欧洲市场为起点，零跑汽车还计划从今年四季度起将业务拓展至亚太、中东、非洲和南美洲。

除了已经完成出海的T03和C10两款车型之外，接下来的三年中，零跑还将继续推出两款SUV和两款掀背式车型，均是基于全球设计和安全标准打造的全球性产品，以具有竞争力的价格聚焦于主流销量细分市场。

可以看出，零跑的全球化绝不仅仅是横向的“无脑”扩张，而是在深度理解、感知当地市场需求、文化的基础上，纵向深挖，最终产出最契合、最匹配当地市场的选项。这种区别于“价格出海”“产品出海”本身的出海方式，不仅是零跑高价值、高段位的体现，更为中国汽车品牌提供了一个可借鉴的、不同寻常的全球化范本。

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中国车企全球化的“第三条路”

在行业专业人士看来，零跑国际的成立以及前后一系列的动作，实际上传递出了一个重要的信号：零跑走通了中国企业全球化的“第三条路”。

总的来看，中国汽车出口大体上经历了两个阶段。第一个阶段就是直接整车出口，通过价格上的相对优势获得一定的市场份额。然而面对复杂的国际环境，中国企业们很快意识到，这样单一又脆弱的出口方式是行不通的，必须要加强在投资和产业链上动作，加大本土化程度，比如投资建厂等，从而避免一些政策、市场方面的不确定因素和风险。

但如果仔细观察，其实会发现，无论是直接出口还是加强在产业链上的动作，两种方式归根结根都还是在自己的“一亩三分地”上“单打独斗”；想要获得更大范围、更深程度上的成功，首先要做的是，寻找强大的合作伙伴“共赢”。而“零跑国际”验证了这一路径的可行性。

并且，当前中国新能源汽车出海其实面临着多重阻碍，关税落地，冲突不断。在这样的背景下，零跑与Stellantis的合作恰恰是一个好的规避正面冲突、弱化全球性贸易壁垒的方式：借助Stellantis在全球网络内的、区域之间的政策优势，以及全球的工厂选址推进，既可以有效规避高昂关税、削弱了一些国家对于中国新能源汽车的敌对情绪，又能够使得自身的产品、技术在更大的市场范围内得以推广。

当市场与政策的犬牙交错使得利益与博弈交织渗透，让彼此间让交流和信任愈发困难，中国汽车企业仍在努力寻找更大的舞台和合作公约数。在朱江明看来，零跑汽车与Stellantis不仅是内部高效、相互补足，更开启了中国汽车产业全球化融合的全新篇章。

结语：

最后，零跑的全球化故事实际上映照了一个炼金术的故事。

在科学发展如日中天的今天，很多人很难想象，炼金术和科学一样，都源于中世纪的化学实验。但为什么同样起点，两者的发展路径却截然相反？一个却演化成骗人骗己的炼金术，一个成为不断进步的“科学”？

对此，科学史家戴维·伍顿曾解释说，原因就在于“炼金术密而不宣，而科学则开诚布公。”这便是零跑“第三条路”的关键，在开放与闭塞、公开与黑箱的罅隙之间，不只是科学受益，也同样适用于全球经济的发展。

更为关键的是，在这个过程中，零跑所展现出的对于新汽车、对于中国汽车品牌全球化的独特思考，以及在这个流量至上的时代所坚守的造车初心，愈加让这个特立独行、游走于务实与向新之间的汽车品牌显得熠熠生辉。