如今的巴黎车展，似乎正成为中国汽车品牌进入欧洲的“演奏厅”。

包括零跑、比亚迪、红旗、小鹏、创维等等多家中国车企，正演奏出智能电动车的“中式交响乐”。

这之中，有“秀肌肉”的比亚迪，其从销量规模到产品规划再到全球建厂计划，这一进场词铿锵有力；也有借助中法建交60周年的红旗在讲品牌历史和美学；而作为新势力，且拥有大众背书的小鹏，则聚焦技术和产品理念，全力塑造其科技先锋的形象。

然而，一家中国车企在巴黎车展的“演奏”，引发了海内外同行的共鸣。

这就是零跑汽车。

与其他中国车企不同，零跑汽车的本次巴黎车展更像主场作战。

背靠Stellantis集团的零跑汽车，不仅产品理念备受欧洲用户好评，其销售渠道、合资模式，也都成为了新时代下，中国车企出海的样本，受到了欧洲权威媒体的广泛报道和点赞。

马克龙都来打卡，零跑有何魅力？

“C10提供了令人惊讶的宽敞空间，舒适感也拉满了”

“Stellantis已经意识到，这些中国电动车会拥有非常强大的市场。”

“起售价36400欧元的零跑C10，意义就在于为那些寻找家用SUV的人提供选项”

“零跑虽然非常年轻，但该平台已经进行了几次关键迭代，这表明中国人的技术迭代速度非常超前。“

在巴黎车展的零跑汽车展台上，处于C位的零跑C10 和零跑B10总是被围得水泄不透，甚至连法国总统马克龙都前来打卡。

而从欧洲媒体和用户对零跑C10的高度评价上，我们不难看出，这款车型正是他们对当下电动车期许的样子。

众所周知，虽然欧洲市场是“小车”的天下。据权威媒体的数据显示，从2024上半年欧洲车市销量来看，排名前三的都是小型/紧凑型车，Top1就是达契亚·桑德罗，全球最畅销的SUV特斯拉Model Y也仅仅位于第八位。

不过，从欧洲媒体的评价来看，零跑C10明显处与Model Y处于同一维度。

“如果对比Model Y的性价比，以及比亚迪 ATTO 3的实用性，那么起售价36400欧元的零跑C10，意义就在于为那些寻找家用SUV的人，提供一个真正负担得起的选项。”参加巴黎车展的国外专业汽车媒体如此评价。

毫无疑问，零跑C10凭借令人惊讶的宽敞空间，和拉满的舒适性成为了欧洲城市家庭出行的理想解决方案，它也会对欧洲电动汽车市场产生重大影响。

“我们要稳扎稳打，不急着一窝蜂出海。”零跑汽车高级副总裁曹力强认为，要先利用零跑C10展示零跑的技术和智能基因，强化优势标签，以此来抢占欧洲用户的心智。

而拥有零跑C10这样一把“爆款尖刀”，就是这就是零跑汽车有别于其他中国车企的魅力。

鲶鱼效应，零跑如何“卷”动欧洲

事实上，当大空间、配置高、价格低，这几个标签叠加到一款车上时，它很难不成为爆款，而零跑C10就是如此。

如果将它与欧洲市场的竞品车型大众ID.4、斯柯达柯迪亚克、现代IONIQ等进行对比，零跑C10的优势会非常明显。

譬如，在空间上，零跑C10的对比现代IONIQ，直接大了一圈。虽然现代IONIQ能做到将长轴距放在短车身里，但其实际座舱长度还是紧凑型SUV水平，比零跑C10小一个级别。

在电动化层面，零跑C10堪称降维打击，入门版就提供了高出竞品12-18 kW/h的大电池，这对喜欢追求“诗和远方”的欧洲用户提供了更宽泛的用车边界，更何况，零跑C10后续还会提供增程车型，更适合欧洲用户的旅行需求。

值得一提的是，就算零跑C10用上了大电机，其续航也比ID.4和IONIQ要高，只有柯迪亚克用了超小功率电机，才能做到509km续航。

至于智能化上，零跑C10更是没有对手。在多家海外媒体的评测中，他们均不约而同对零跑C10车上那块14.6英寸屏幕的智能及娱乐功能留下了深刻的印象。

比如有媒体用带有马来口音的英语接连发出指令，零跑C10也都能正确识别并执行。

“你除了可以省去唤醒词，甚至部分指令都不需要固定的关键词，它就能理解你的意思。”测试者表示。

同时，Carsauce也对Leap 3.0平台也表达了惊叹：“零跑虽然非常年轻，但该平台已经进行了几次关键迭代，这表明中国人的技术迭代速度非常超前，这很神奇。”

与其他中国品牌的出海车型不同，零跑C10从一开始，就是作为全球化车型来设计的。除了设计语言和整体框架外，零跑的产品还会根据各地需求进行变化。例如，C10的底盘就经过了零跑与玛莎拉蒂团队的联合调校，驾驶风格更适合欧洲用户。

当然，光有产品力还不够，价格也是欧洲用户非常关注的。零跑C10在国内的售价为12.88-16.88万元，同价位的比亚迪元PLUS的指导价区间则为11.98-16.38万元。而在欧洲，零跑C10的入门版车型价格则为36400欧元，元PLUS的海外版比亚迪ATTO 3则要38000欧元，从价格这一方面也不难看出，零跑C10在海外与竞品车型相比，竞争优势非常明显。

对此不少国外专业汽车媒体均评价，起售价36400欧元的零跑C10，意义就在于为那些寻找家用SUV的人，提供一个真正负担得起的选项，它兼顾了Model Y的性价比，以及比亚迪 ATTO 3的实用性。

毫无疑问，大空间、配置高、价格低，让零跑C10产生了“鲶鱼效应”，真正在欧洲市场“卷”动风云。

全新“出海样本”，零跑开始领跑

零跑能在海外如此迅速地完成业务开展工作，除了自身有着过硬的实力之外，主动融入当地市场也不容忽视。

以欧洲市场为例，零跑能快速进入，自然也离不开的合作伙伴Stellantis集团的助力。Stellantis集团是全球第四大汽车集团，旗下拥有多个汽车品牌，并在全球130多个国家和地区提供服务与产品。

在Stellantis集团的助力下，零跑在海外开始全面铺设渠道。

零跑汽车CEO朱江明曾在今年的九月份发布朋友圈这样说到：“200多家门店相继开业，真正开启海外销售之旅。”据了解，零跑将借助Stellantis集团在全球的销售渠道，计划在年底完成全球350家（其中包括欧洲200家）销售网络的铺设，并在2026年将这一数字拓展至500。届时，零跑C10、T03将借助Stellantis 集团在全球进行分销。

同时，零跑国际从Stellantis集团在欧洲的成熟零部件物流体系中，挑选了近140个物流中心用以配送零跑汽车的零备件，以保障欧洲区域的售后服务。

朱江明也认为：“零跑国际的海外营销，打的是阵地战，而不是贸易型销售。”无疑，阵地战才能更有效的适应海外市场的环境与需求，甚至可以说，这种“阵地战”才是中国车企出海的全新样本和解决方案。

从零跑汽车在欧洲的一些列动作，也很容易让人们联想到上世纪70年代，日本车进入美国的情景——当时的美国遭遇石油危机，而如今的欧洲则面临能源转型，二者都需要对原有汽车技术改革，但本土车企都拿不出符合时代竞争力的产品。

而日本车企则依靠技术创新和超低油耗车型迅速打开美国市场。

如今，依托技术创新和本土渠道的零跑汽车，无疑将以“新物种”的姿态，给欧洲市场一些来自东方的新能源震撼。

总结

中国汽车业要走向全球的星辰大海，需要把格局打开，这次巴黎车展，让我们看到了零跑汽车对进入欧洲的不同思考。

而零跑C10在欧洲市场备受认可，也给出了中国汽车业“走出去”应该秉持的格局与范式。

它的成功与否非常关键，一旦攻下欧洲这个重点市场，由这款产品所引领的“出海范式”也将在全球更多市场上得以受用。