汽车行业的现状是正面临生死攸关的局面，竞争非常激烈，这已是一个行业共识。而面对危机，东风公司总经理、党委副书记杨青提出，“要在新形势下直面挑战，试图在挑战中寻求更大的可能性。”而现在来看，这个更大的可能性就是“电动化转型”。

乘联会数据显示，去年全年，国内累计销售新能源车567.4万辆，同比大增90%；同时，自去年以来，已有多个汽车品牌宣布停售燃油车，全面转型电动化事业，显然，电动化已经势不可挡。而身为造车国家队的东风风神，也在近期全面开启电动化转型发展新篇章。

电动化转型需要“扒皮拆骨”的决心，东风风神选择走出舒适圈

尽管电动化已是大势所趋，但这并不是给燃油车装上五号电池这么简单，尤其是对于一些从燃油车时代走过来的传统汽车品牌而言，开发新能源车型往往会面临业务和历史包袱过大的难题，意味着要“破坏一个旧世界，打造一个以新世界”，这个过程无异于“扒皮拆骨”。所以到底是前进还是停留在原地对于许多传统车企而言是个困难的选择。

当然，做出选择只是第一步，关键还要看也没有足够的决心。一些传统造车豪强比如BBA，虽然都早早宣布了电动化转型，但习惯了燃油车时代的好日子，他们并没有选择ALLin新能源赛道，电动化转型上态度的摇摆不定结果显而易见，不仅销量低迷，甚至被打上“杂牌电动车”的称号。

而以燃油车见长的东风风神其实同样面临类似情况。其今年3月份的销量为11435辆，同比增长8%，环比增长108%；而2022年，在缺芯少电、疫情等不利因素的影响下，东风风神全年的销量依旧达到了190587辆，同比增长58%。相比东风旗下的其他品牌，东风风神的日子过得可谓是风生水起。

不过东风风神也意识到，在新的时代需要下，过去燃油车积累的势能加上现有的纯电车型已经很难形成冲击新能源的能量，要想积累出持续增长的能量，电动化转型势在必行，所以东风风神毅然选择走出舒适圈，定下了2024年实现100%电动化、2025年全系销量50万台的目标。

从时间节点上来看，目前留给东风风神的时间并不多了，而既然敢提出这样的目标，显然，东风风神不仅有足够的决心和信心，同时也做出了充足的准备。

开辟新蓝海的罗盘，东风风神启动1258“e启”计划

经济学上将未知的市场空间称作“蓝海”，而对于所有的新能源汽车品牌而言，当前的新能源汽车市场就是这样的存在，但目前的电动化转型仍旧处在摸索阶段，如何找到这片蓝海并没有准确的答案。而在近期开展的第二十届上海国际车展上，东风风神亮出了自己的答案——正式启动了1258“e启”计划，并发布了以科技和变革为内涵的全新电动系列品牌eπ。

先看“e启”计划，它包括1个中心，2条路径，5大支撑，8款产品。

具体来看，“1个中心”指的是以客户为中心，东风风神将围绕“以客户为中心”的理念，持续为客户提供可信赖的创新产品；“2条路径”是指东风风神将在混动和纯电两大领域持续投入，实现双线领先，为新主流客户多场景出行提供最全面的解决方案；

“5大支撑”包含高效安全的DSMA架构和最新升级的第三代马赫MHD混动系统2大混动领域核心技术支撑、全新的马赫E动力和东风量子架构2大纯电领域的核心技术支撑，以及前瞻智能科技支撑（主要SOA电子电气架构、更好用的智能驾驶和心有灵犀的智能座舱）。据悉，这5大核心技术支撑，作为东风公司科技跃迁的最新成果，都将全面应用在东风风神新能源车型上；

“8款产品”，是指东风风神将从2024年起，每年将至少投放2款新能源车型，三年内至少推出8款产品，实现对全品类、全尺寸新能源产品的全覆盖。目前东风风神基于低碳节能模块化架构技术平台打造的首款大五座纯电宽体SUVS01、搭载第三代马赫MHD混动系统的皓瀚PHEV车型已在上海车展完成首次亮相。

电动化转型之路充满未知，最忌讳的就是没有方向，随波逐流，而众多匆匆离场的新能源汽车品牌也告诉我们，如果只是抱着试一试的想法入场，是很难被市场所认可的，而且这是一种对企业自身、对市场、对消费者不负责任的表现。

“e启”计划可以视作指引东风风神前进的罗盘，它能够让东风风神在开辟新蓝海的过程中快速找准方向，按照节奏有条不紊地朝着自己的目标前进，它的存在至少能够说明，东风风神的转型之路不是一时脑热，而是深思熟虑下的决定。

应时而生，东风风神需要“eπ”实现后发制人

方向明确之后，东风风神的电动化转型还需要一个重要推力，这个推力就是其全新主流电动系列品牌eπ。

e代表电子，是最简单的电量单元，而π的发现与计算过程，折射着人类持之以恒、探索未知的科学精神，这个充满未知色彩的命名很好地体现了东风风神在新能源领域对科技的不断探索。同时，eπ品牌的全新标识也在东风双飞燕标识基础上进行传承和创新，两个“T”的造型设计，分别代表着Technology和Transformation，寓意“科技”与“变革”，展现了东风风神创新与发展新能源汽车的决心和实力。

在传统认知中，蓝海市场的开辟实际上讲究一个“快”字，速度就是一切，所以我们可以看到“蔚小理”等新势力初期为了快速抢占市场不停的上线新车，毕竟这个时候竞争对手少，试错成本低，如果等到其他玩家站稳脚跟后再想出头就难了。站在这个角度出发，东风风神的转型动作其实有些慢了。

不过，蓝海市场的成熟，一定会从速度比拼转向价值、技术的比拼，而这些一定是需要长期积累的。站在这个角度来说，eπ的到来则是应时而生，东风风神也需要这把开弓力箭来实现后发制人。

东风风神历经10多年的磨砺，直到现在才放出新主流电动eπ和eπ2023概念车这个大招，就是在不断提升实力，积蓄力量，将弓玩命往后拉，让这支箭射得更远，让自己的电动化转型之路走得更远。例如，与很多新能源品牌的“PPT造车”有所不同，eπ还没到来，旗下首款纯电轿跑S73年初已在漠河完成寒测，不久后将与用户见面，风神以脚踏实地造好车，拥抱新主流用户。

同时，随着Z世代玩家成为消费主力军，东风风神也敏锐察觉到了他们对于产品个性化的需要，而通过eπGroup客户共创平台以及eπ品牌G20共创主理人计划，从产品到品牌，从生活到精神，eπ都将以开放的姿态，为年轻的新主流用户而来，能够快速吸引新生代年轻人的注意，为迅速打入市场做准备。

新能源跃迁成果斐然，东风风神的电动化转型，拼的是底气

面对突如其来的市场变革，有人将电动化看作是一场“豪赌”，怎么走靠的是运气，全凭“天时地利”。但运气只是一时的，如今的新能源汽车市场早已过了开荒和野蛮生长的阶段，正逐步进入新的阶段，消费者对于新能源汽车的认知逐步深化，购车更加理性，在失去补贴之后，玩家们需要拿出有说服力的东西来作为支撑企业走下去的底气。

而在东风公司发布会上，东风汽车集团有限公司总经理、党委副书记杨青则向外界展示了东风风神电动化转型的底气所在。他表示，近年来，东风公司着力推进改革创新和转型升级，面向汽车电动化、智能化、网联化时代的平台、商品、关键总成及核心技术资源布局已经基本完成。

同时，东风系统打造了MTECH猛士架构、东风量子架构、DSMA节能架构三大平台，推出了覆盖节能、混动和纯电的“马赫”动力品牌，以及“东风氢舟”氢动力品牌，自主掌控了一批能够显著提高客户体验、显著增强竞争能力的核心科技。

而在科技创新的坚实基础上，东风构建了覆盖豪华、高端、主流、小型全领域的乘用车新能源品牌格局，为不同客户，提供全方位的产品和服务。在车展现场，东风公司还带来旗下许多电动化、智能化领域最新技术成果。

透过这些我们可以明显感觉到东风公司的新能源跃迁成果斐然，作为东风自主乘用车中的核心品牌，东风风神有着绝对的底气支撑，其一直以来都汇集了东风集团最优产品研发资源，依托东风公司新能源全产业链的技术储备和创新，东风风神有足够的底气抢抓机遇，乘势而上，竞争新时代。

写在最后：

虽然电动化转型的趋势愈演愈烈，但整体依旧处在摸索阶段，新能源赛道还没到决定胜负的时候，对于所有玩家而言，电动化转型依旧道阻且长。

在当前混乱的市场环境下，对于有着国家队背景的东风风神而言，全新电动系列品牌eπ这个大招可谓来得正是时候，在有着强大技术实力支撑和清晰蓝图的情况下，相信东风风神的电动化转型之路定能行则将至。