如果说巴基斯坦空军对轻型和中型单发战斗机有着长期的使用习惯和路径依赖，那伊朗空军则与之截然相反，其已在几十年间通过对美制F-4和F-14战斗机的使用，形成了对双发重型战斗机的依赖心理。而今，已有40余年未曾更新过主战装备的伊朗空军亟待更新换代，F-14和更老旧的F-4均已不堪大用。但在以进口俄罗斯苏-35和苏-30重型战斗机来取代美制战机一事上，伊朗却和俄罗斯出现了极大的不愉快，前者甚至可能不得不放弃订单。

俄伊军贸合作陷入停滞

从伊朗国家电视台的报道来看，该国空军司令哈米德·瓦赫迪表示，俄罗斯只想向伊朗出售此前被埃及弃购的25架苏-35，但拒绝转让相关零部件的生产技术，也不愿向伊朗提供维护苏-35战机的知识，甚至拒绝为伊方提供飞行员培训服务。不仅如此，俄方还无法向伊朗出售苏-30SME2多用途战斗机。考虑到在亚美尼亚和阿塞拜疆爆发纳卡冲突期间，俄方曾以中立为由，拒绝向亚美尼亚空军装备的苏-30战机提供导弹等武器，致使亚空军动弹不得，这加大了伊方对进口俄制战机一事的担忧。

苏-57、苏-34和苏-35三机同框

目前看来，伊朗和俄罗斯的这笔战斗机进出口合作已基本陷入停滞。前者明显希望获得关于苏-35的一整套生产技术和打包服务，显示出波斯人在做买卖时的精明，但后者则只愿意提供成品，且立场颇为坚定，即便伊朗愿意付钱都没用。当然，考虑到苏-35战斗机在俄乌冲突中的综合表现并非很出色，在战场上被乌军防空部队击落多架，故这款在俄空天军中号称“仅次于五代机苏-57”的重型四代半战机，或远没有俄方宣传中的那样强悍。这可能也在一定程度上拉低了伊朗对该机的性能预期，进而动摇了进口决心。

中国于上世纪90年代引进苏-27

而一个很有意思的对比是，同为进口俄罗斯战机，且支付能力都不差，但为何当年的中国能买到苏-27战机的全套生产技术，而伊朗却无法获得类似的待遇呢？原因恐怕十分复杂。

苏联解体初期的俄罗斯经济水平不振

一方面，如今的俄罗斯虽经济不振且困难重重，但整体情况仍远好于苏联解体之初的那段时期，不至于再用出售战斗机工业核心技术的方式来赚取宝贵的外汇，自然能硬气地摆出“给钱我都不卖”的架势。

苏-35战斗机生产线

另一方面，与上世纪90年代引进苏-27之时的中国航空工业水平相比，即便是今天的伊朗本土航空工业，都无法与之做到平起平坐。就算俄方把苏-35战斗机的全套生产技术都交给伊方，且慷慨地帮助波斯人在伊朗境内建设苏-35战机生产线，后者恐也很难造出性能不亚于俄罗斯原产版本苏-35的产品。

印度至今未吃透苏-30MKI的技术

在这一点上，一个最明显不过的例子就是印度。印度空军使用和授权生产俄制苏-30MKI战斗机多年，但时至今日都不敢说彻底吃透了这款飞机。出自印度斯坦航空公司之手的苏-30MKI不仅性能明显低于原版，且质量也难说有保证，经常发生坠毁等事故。更重要的是，与中国吃透苏-27和苏-30战机技术后，可自行逆向仿制乃至推出深度改进的歼-11B和歼-16等机型不同，印度至今也没有推出真正国产化且性能优于苏-30MKI的机型。换句话说，印度航空工业只是做到了“知其然，但不知其所以然”。

伊朗的航空工业水平极其有限

而在航空工业发展水平一事上，伊朗不仅不如上世纪90年代的中国，也同样无法与当前的印度相比。若要让伊朗自造苏-35，那质量恐更加不济，各类事故纷至沓来几乎是板上钉钉的，必将彻底砸了这款俄制战机的名声和招牌，俄方不可能不考虑这种隐患。

伊朗或不得不改变对双发重型战机的使用习惯

如此想来，在当前全球有且只有中国、美国和俄罗斯三国仍具备研制双发重型战斗机能力的大背景下，伊朗的可选择空间可谓是极其有限。对俄军贸合作不顺利，美国不可能对伊出口军火，以及中国不会对外出口歼-11和歼-16系列战机，这或意味着伊朗不得不改变对双发重型战机的使用习惯，只能退而求其次地选择中型或轻型战斗机，就看其是否会回过头来选择我们的歼-10C了。