蒙古国不惜放弃使用中国港口，绕道从俄罗斯过境，也要将煤炭运往印度，明明我国与蒙古国在煤炭贸易上有着长期稳定合作，为何蒙古国却舍近求远，偏偏要将煤炭卖给两千多公里外的印度？这么做究竟在图什么？

蒙古国位于亚洲内陆，周围被中俄两大国家包围，这就导致蒙古国在对外贸易运输上面临着严峻挑战。苏联时期，蒙古国的贸易运输主要依赖西伯利亚大铁路和远东海参崴等港口。苏联解体后，蒙古国开始借助我国天津港实现对外贸易，天津港地处我国渤海湾西端，海河入海口处，该港背靠雄安新区，处于京津冀和环渤海经济圈的交汇点上，向内可辐射东北、华北、西北等地区，向外有20多条远洋航线可连接东北亚和中西亚、以及欧洲美洲等地区。

天津港沟通我国京哈线、京沪线两大铁路干线，港口公路又可连接天津、北京、河北等各地发达交通网，可直连中蒙边境重要口岸二连浩特，二连浩特是我国通往蒙古国唯一的铁路口岸，对面便是蒙古国的扎门乌德，两口岸相距仅有9公里，除此之外，中蒙长达4710公里的边境线上，还建有策克口岸、甘其毛都口岸、满都拉口岸等多个口岸。长期以来，蒙古国通过这些口岸将货物运往我国，再经过我国密集发达的铁路网，从天津港出口。

不过，由于蒙古国国内交通设施落后，加上受国际局势影响，天津港的中欧班列通行数量持续上涨，导致天津港运输压力增加。蒙古国的物流运输效率下降，货物出现积压现象。

与此同时，中蒙的煤炭贸易也并非一帆风顺，此前蒙古国就曾单方面终止了对中国的煤炭销售合同，转头与印度加强了煤炭贸易，然而蒙古国与印度相距两千多公里。这就导致蒙古国要想打开印度煤炭市场，运输仍是一大难题。

蒙古国是一个资源大国，境内煤炭储量高达1620亿吨，占世界总储量的10%。境内含煤盆地多达12个，含煤区三个，主要分布在东部和中部地区，且99%都属于露天煤矿，开采难度和成本极低。其中包括塔旺陶勒盖煤矿、新乌斯煤矿、沙林格尔煤矿等多个超大型煤矿，因此煤炭也是蒙古国的主要经济命脉之一。

2020年我国停止对澳大利亚进口煤炭后，蒙古国得以进一步扩大中国煤炭市场。2023年蒙古国煤炭出口量创历史新高，达到了6960万吨，同比增长118.8%，其中超6700万吨煤炭都运往了我国，占蒙古国煤炭出口总量的96%以上，尤其是塔旺陶勒盖煤矿生产的煤炭几乎都运往了中国，塔旺陶勒盖煤矿位于蒙古国南部，距离我国边界大约250公里，该煤矿煤炭储量预计高达64亿吨，价值超3000亿美元，且这里40%都属于高焦油煤，是黑色冶金工业的主要原料。

为了进一步加强与中国的煤炭交易，蒙古国还专门自主建设了一条

连接塔旺陶勒盖煤矿直达中蒙边境蒙古一侧的嘎舒苏海图口岸，这条铁路长233.6公里，开通后，进一步提升了中蒙的煤炭运输效率。但尽管如此，蒙古国依旧决定不惜绕开中国，加强与印度的煤炭贸易。

实际上在2020年之前，澳大利亚一直是我国最大的煤炭供应国，占我国海运煤炭总进口量的40%，我国停止对澳大利亚进口煤炭后，蒙古国接替澳大利亚成为我国最大煤炭供应国。

但进入2024年，我国正在逐步解除对澳大利亚的煤炭进口禁令，今年1至7月，我国从澳大利亚进口的煤炭达到了4382.64万吨，较去年同期增长91.69%。与此同时，为拓宽进口渠道，我国还加强了与俄罗斯的能源贸易。另外，我国为推动低碳绿色可持续发展，近年来正在逐步减少对煤炭的依赖。

受此影响，蒙古国的煤炭正在逐渐失去竞争力，在此情况下，蒙古国只能积极寻求扩大其他国际市场，这也符合该国所谓“第三邻国”的战略方针。

印度国内电力主要依靠火力发电，加上近年来钢铁、化工等产业不断发展，因此对煤炭的需求也在不断上涨。

据统计，印度在今年前八个月，煤炭进口量累计高达1.76亿吨，同比增长9.3%。据国际能源署发布的“煤炭2023”中预测，未来三年，虽然中国仍将引领全球煤炭趋势，但印度也将成为全球煤炭需求上行的重要推动力，到2026年，印度煤炭需求或将以每年3.5%的速度持续增长，需求量将达到13.97亿吨。对于蒙古国来说，印度对煤炭需求的持续增长，正是其扩大海外市场，摆脱对中国煤炭市场依赖的大好时机。

但在运输方面，蒙古国仍面临着巨大挑战。受地理、基础设施等方面的局限，蒙古国要想与印度实现煤炭贸易，注定还是离不开中俄。

只是在路线选择上，蒙古国与印度协商，准备绕开中国，从俄罗斯绕道。其中一个方案是从蒙古国北部进入俄罗斯，跨过远东通过海参崴港口，运往印度。但如今受俄乌冲突影响，俄罗斯在波罗的海、黑海地区的港口受到限制，大量货物转由海参崴港口进行运输，加上俄罗斯还将海参崴作为内贸跨境中转口岸向我国开放，我国东北地区的货物也需要从海参崴中转，这就导致海参崴的货运压力正在不断攀升，在此情况下，蒙古国恐怕无法借助这一港口高效运输煤炭。

第二个方案则是从西侧进入东欧、穿越高加索山区，或是从中亚经里海地区，抵达伊朗，再从伊朗的恰巴哈尔港穿越阿拉伯海抵达印度西海岸，不过这一路线不仅十分漫长，沿途还要经过地缘关系复杂、地理环境苛刻的地区，其运输成本也将因此成倍增加。

更何况这些路线都还尚不成熟，这就需要花费更多时间和成本进行建设，以确保运输路线的稳定，以目前蒙古国和印度的能力，恐怕很难短时间内实现。因此，蒙古国与印度的煤炭运输，最短、最安全、且运输效率最高的路线，注定只能借道中国。