各大新能源汽车品牌正遭受着恶劣的市场环境，电池价格和原材料上涨，让车企在生产成本上受到明显影响。

同时，新能源车的热度也在逐渐降温，这也就意味着消费者对于汽车的价格变得更加敏感。

在这种情况下，车企之间开始“内卷”，不断推出“618”的促销政策，可能是想在年底的圣诞节或者春节前多卖几台车。

但这样的促销手段却成了理想汽车和问界汽车共同的选择，但是它们两者之间存在竞争关系。

问界汽车和理想汽车的增程式动力技术高度相似，因此它们之间可以算作竞争关系，并且它们的定位也是一致的。

首先，问界和理想都是面向中高端市场的品牌。

其次，同时出现的时间以及车辆数量级也非常接近。

它们在车型数量以及动力布局上都展示出一致性，并且都以增程式动力车型为主力产品，但是二者之间也有不同之处。

首先，在车型选择上，理想专注于SUV车型，问界则在SUV车型的基础上还增加了MPV车型。

其次，在动力配置方面，理想4辆SUV车型均为双电机6-8排量，而问界目前的6款SUV车型则是4辆双电机6排量和2辆单电机7排量。

最后，在充电方式上，两者均支持家用220V插座充电，并且都可以选择380V三相四线插座充电。

在公共充电桩方面，两者都支持CCS2接口，但在家用220V充电桩方面，问界提供支持32A充电桩，而理想则提供支持16A充电桩。

总的来说，问界和理想之间的技术参数方面存在相似性，它们之间有不小差距的是销量。

2024年10月数据统计结果显示理想汽车交付量为51443台，比问界汽车36011台多出20000多台，这一数据差距非常显著。

另外，还有一组数据非常具有参考意义，那就是2024年10月份销量排名。

此次交付量前十名的新能源品牌中，排名第二和第三分别是理想汽车和问界汽车。

其中，第二名理想汽车交付51443台，占市场份额4.51%比较靠前，而第三名问界汽车交付36011台，占市场份额为3.24%，落后理想汽车1.27%。

从这一数据可以看出，两者之间相距并不远，而且从此数据排名来看，其竞争关系将更加明显。

当然，在嘎嘎还有各大新能源品牌也积极争取进入销量前十以获得更大的关注度和市场份额。

然而，前十名的竞争依然异常激烈，其中排名第十名的极氪交付量达到21856台，占市场份额2.26%，这意味着排名第三至第十名之间正在角逐为未来的前五名而努力奋斗。

然而，在这些竞争对手之中，理想汽车在销量上遥遥领先。

此刻，我恍若置身于观赛场，根据目前的数据和市场情况进行分析，我猜测理想汽车之所以在销量上遥遥领先问界汽车，很大的一部分原因就是因为他们最近推出了大幅优惠措施，从而实现销量突破。

在此情况下，问界汽车也感受到了市场带来的压力，所以为了保持增速并尽力缩短与理想汽车之间的距离，于是推出了购车权益以进行促销。

根据之前的数据统计，我们发现理想汽车在某一月间实现交付量突破销售记录，这很有可能就是因为推出了这些优惠政策并吸引了消费者关注，所以才能超越问界汽车。

当时在该月间，问界新能源汽车也出售了不少，但与理想汽车相比，相差甚远。

所以现在为了提升销量，也推出了类似的购车权益。

根据相关报道，我们了解到问界汽车于11月份推出了一项关于购车权益的最新声明，该声明中介绍了针对限时购车者的一系列购车权益。

为了吸引更多消费者购买，他们甚至规定可享受两项权益同时叠加使用，也就是说只要在规定时间内购车，就可以享受两项权益同时叠加所带来的巨大优惠。

这些权益包括免费安装车辆防爆窗膜、赠送341升空调香氛、给予1年车辆保养套餐、免费试驾券等，这一系列权益都是为了吸引消费者购买所推出的大礼包。

我们可以看到，这些权益都有其独特之处，但若从价值上进行评估，其价值相对有限，其中赠送的车辆保养套餐价值仅为348元。

但是为了进行合理评估，需要将其转化为折现处理，那么就将348元乘以12，即3480元才更为合适，不然就显得赠予太小气了，就算是每年保养一次，也得3680元才显得友好一点，与这次赠送给消费者仅348元相比，显得太小气了，所以换算成2020元相对合理些。

那么我们来评估一下赠送的总价值，如果按照需要花费3680元进行计算，那么根据赠送项目数量进行计算，总赠送价值应为36805=18400元，大约为1.8万元，但这还不包括免费研学旅游门票等价值。

因此，我们将总赠送价值18400元再加点其他值即可;但如果按照赠送使用348元来计算的话，则需要从赠送项目数量上进行计算，总赠送价值为3485=1740元，但是这并没有考虑免费研学旅游门票等值，因此按照348元来计算是更为合理的。

所以，这对于消费者而言，不论是按照哪种金额来计算，均可享受到实惠。

如果你购车期间正好赶上限时购车方案实施，就能享受到优惠政策带来的实惠，可以说是非常豪气大方的举措了。

而且这一措施还将持续至12月底，因此如果你近期有购车需求，可以把握住机会，以免错过好时机买贵。

通常情况下，车企会借助促销活动来促进销量激励他们在年度末实现销售目标，因此我们建议大家在年度末或季度末这些特殊时间节点时购车，可以获得更多实惠。

当然，对于消费者而言，以往3-12万价位主流车型一般不会不限时限量地推出促销活动，因此更能吸引消费者购买，获得实惠。

同时我们还需要关注一件重要事情，那就是关于限时限量购车福利是否会影响新车后续优惠。

从售后机构和市场行情来看，这种福利措施是特定时间特定车型特定地点所产生的，所以它大概率不会影响后续新车或其他新车优惠措施，更不会影响整个新能源汽车市场优惠政策的实施进程。

因此，如果我们把握时机购买新能源汽车，就能享受到巨大的优惠。

另外，市场上的供求关系也是产生当前优惠行程的重要因素之一。

然而，还有一个更加令人关注的信息，那就是问界M9的价格出现了松动，其价格为373000元，由于优惠力度非常巨大，因此造成了M9供不应求的现象，一经上市就引起抢购潮流。

此款车型采用了双电机动力系统，并且进行了智能化升级，使得其售价较高。

然而，当其低配车型价格出现松动达到350000元时，这一价格甚至比低配版的M7还要低，那时M7也正面临着降价潮流，所以M9价格回归正常后，更受消费者青睐，为此造成了供不应求之局面。

但是D9作为MPV车型，现在并未出现限时限量促销活动，因此这也就意味着其售价将会受到一定程度阻碍，可能会将价格持续稳定下去，不会出现较大波动趋势。

根据目前消息来看，此款MPV车型售价为380,000元，而它旗下家族特殊版本售价达到500,000元，没有出现较大波动趋势，这一切都源自其高端定位及市场稳定预期，因此这些都能够保证MPV车型不会成为“白菜车”。

首先，对于降价促销这一事件本身来说，我们应该首先了解2021年这两款车入市时价格对消费者来说并没有任何吸引力或者诱惑力，现在两家品牌相互进行“内卷”。

但是我们不得不承认现在有众多车企开始跟动“内卷”现象通过降价促销来优化产品结构以及进行重塑产品品牌，以降低产品成本进行精细化管理，所以这一聚焦点不仅是指两家车企本身，还有其他众多车企产品品类也是如此，正在朝着降价促销来发展动态更新路径，通过针对目标消费群体进行研究创新来提升竞争力这一态势发展前行。

但是此时此刻，我们最好不要无视两家产品品牌之间“内卷”上的态度，因为它们之间对市场大体格局所产生影响还是巨大的，所以我们需要认真研究清楚这些问题并思考清楚才行。

对于$AITO$问界来说，这是华为同盟赛力斯集团旗下产品系列，通过范围主要集中在中高端市场，但是具体说它所控制价位主要集中在30万到50万元区间水平，并且有另外两个较高价格两个中高价格系列产品，它们分别是纯电动版和插混动力增程版系列。

但是后来，其增程混合动力动力车型序列在2022年10月份的时候突然出现了“内卷”态势，而且是以降价3万元为处理机制的，这是非常夸张也很少见的一种现象，因为其给出的降价原因其实是不够好或者说是过于模糊化，这是因为它们给出的理由是称为了响应政策降低产品售价或者说助力新能源汽车普及化等说辞。

但是据我们观察整个新能源汽车领域来看，有许多其他厂家早就已经给出符合政策方向要求产品售价，并且其降价力度还比$AITO$问界更大，但$AITO$问界却没有对此采取政策调整，而后$AITO$问界又给出其他更多电动以及插电混合动力系列降价方案，所以说它这样做主要为了维护自身市场作用力或者说区域竞争力所以才避免做出比较大的降价策略，否则会损害自身品牌形象。

现在看来这样的做法说明他们对于竞争力更看重一些吧，并且这种态势在今年2023年仍然存在，但是通过这种现象我们也能看出$AITO$问界其实存在一些观察因素，它其实是希望通过这种微调方式来测试市场反应变化情况，从而更好维护自己品牌形象以及产品影响力，并且这也说明他们对于政策方向还是非常支持的。

而当下根据权威数据观察到其市占率仅仅为2.98%左右，并且如果从序列里面剔除掉其它低端车型，其全系所有产品中只有单一序列有比较优质形态发展趋就是增程动力序列，而这个序列根据当前销售情况已经略有下降趋势，所以若其计划依旧没有改变的话，还会继续做出价格调整。

但同时，这种调整实际上也是可控阶段范围算作，有一些长远计划目的指向，所以综合来看当前行业面临的一些问题上$AITO$问界并不是唯一选项，因为还有许多其他选择可以满足市场需求所以还是要看到全局情况，其额外补贴政策只是短期时间刺激性影响，不然只能让客户产生比较过分期待状态矣误解。

其次，在讨论“内卷”营销策略背后大家可能存有质疑态度，但实际上这种策略确实有非常正向意义指向的操作手法，比如说让新能源改革更快推进，为国家建设更美好生态环境提供支持等等，所以综合来看，我们说“内卷”获利大的主要是客户和社会这两个层面，从长期利益看也是好的展望新的未来方向去！

关于新能源汽车领域中存在着自然情况体都还处于非常适合发展的阶段，通过新的决策手段推进进化，让自己逐渐走向更美好的未来，对此我们应该保持乐观态度，仅从自然展望看“内卷”好的观念属于主流，也是我们应该弄清楚这些事情之后才能比较好面对未来发展计划!

所以对于当前生活环境以及工作环境来说，我们有必要提出自主客观分析模式来确认是否应更改以提高能效，而且一些自然行为模式规范对于我们自身或者说社会公共属性制定出的一些标准都有很严重连带责任性质风险，我们一定要了解自己所在级别角色所对应责任方向以及义务任务等，这样才有可能完全实现住物可持续发展环境美好模式发现及利用起来！