这几天马自达EZ-6的讨论度颇高，毕竟马自达从阿特兹停产之后，在国内销售的就没有中型车了，而马自达EZ-6作为中型车归来，还成为新能源车，这本身就很有话题性。当然，讨论度高是一回事，表现如何才是关键，那么下面我们以其增程版为例，来作一番解说。

马自达EZ-6的前脸采用了家族式的“魂动”设计语言，整体外观注重层次和视觉冲击力。进气格栅运用了点阵式镀铬装饰，丰富了前脸的视觉细节，并通过大面积的中网设计增加了车辆的辨识度。LED日间行车灯带与进气格栅两侧的黑色装饰板相结合，塑造出前脸的锐利感。此外，中央带有发光效果的品牌标识，在夜晚时提升了车辆的科技氛围和辨识度。下部的T型进气格栅还带有主动闭合功能，有助于降低风阻和优化散热。

车身侧面采用了流线型溜背设计，表现出运动轿跑的风格。腰线从前翼子板向后延伸至车尾，使整车更显得动感。无框式车门和隐藏式门把手的设计，不仅增添了侧面的平整度，同时也降低了风阻。19英寸多幅铝合金轮毂进一步强化了运动感，并与黑色防擦护板侧裙相呼应，带来一种蓄势待发的视觉效果。车顶则配备全景天窗，增加了整车的开阔感。

车尾设计保持了家族化的风格元素，同时融入了现代感。贯穿式尾灯带的设计符合当前趋势，两端配备了经典的半圆形灯腔，令尾部在夜间更具辨识度。尾部还带有小型鸭尾设计，在提升视觉美感的同时，有助于优化空气动力表现。下方的黑色扩散器进一步突显了车辆的运动气息，使得尾部整体设计具有协调性。

马自达EZ-6的内饰设计采用了简洁大方的布局，符合新能源车流行的简约风格，整体观感干净利落。中控台设计上采用中心对称的布局，使得内饰看起来井然有序，增加了视觉上的舒适感。大量的软质材料覆盖在内饰表面，带来了柔和的触感，同时也提升了内饰的质感。车内的空调出风口采用对称式设计，与中控的整体布局相协调。方向盘采用了双幅式平底设计，提供了适中的握持手感，并具备加热功能，适应冬季驾驶需求。

马自达EZ-6配备了14.6英寸的悬浮式中控屏幕，显示效果清晰，色彩鲜明。这款屏幕搭载了高通骁龙8155芯片，操作流畅度高，车机系统还整合了在线导航、人脸识别、远程控制等功能，并配有“Hi Mazda”语音助手，支持免唤醒和连续对话。通过语音指令，用户能够便捷地操作导航、娱乐等多项功能，使驾驶过程更为轻松和安全。

马自达EZ-6的车身尺寸为4921×1890×1485mm，轴距为2895mm，座椅材质上采用了Alcantara翻毛皮与Nappa真皮的拼接设计，触感柔软且透气性良好，乘坐时贴合人体脊柱的曲线，长时间乘坐也不容易感到疲劳。身高173cm的乘客将前排座椅调整到舒适位置后，前排头部空间充裕，后排头部有约2拳的空间，腿部空间则超过2拳半。座椅配置上，前排支持电动调节、加热、通风以及主驾记忆等功能。后备厢容积在479-1174L之间，可根据座椅的放倒比例灵活调整，便于存放不同大小的行李。

配置方面，马自达EZ-6车内配有64色氛围灯，带来丰富的视觉体验。智能驾驶配置方面，搭载了E-ZERO无界智能领航系统，配合车身多个传感器，可实现自适应巡航、车道保持辅助、自动变道辅助、遥控移车和智能泊车等功能，有助于缓解驾驶疲劳，同时提升安全性。安全配置上，EZ-6具备自动紧急制动（AEB）、车道居中保持（LCC）、智能巡航（ACC）等系统，在关键时刻提供辅助，增强行车安全。

动力方面，马自达EZ-6增程版搭载了一台1.5L自然吸气增程器和一台后置电机，电机的最大功率为160kW，峰值扭矩达到320N·m，配备容量为18.9/28.4kWh的电池组，CLTC工况下纯电续航里程为130/200公里。充电方面，该车支持快充功能，在19.8分钟内可将电量从30%充至80%，有效减少了充电等待时间。此外，该车在油电混合模式下，百公里油耗最低为5.3L，综合续航里程可达到1000公里，适合长途出行。

在动态表现上，马自达EZ-6表现出线性平稳的动力输出，起步轻盈，提速顺畅。即便在频繁加减速的城市路况中，也能提供平顺的加速感。同时，EZ-6的后驱布局和接近50:50的前后重量分配使其在弯道中表现稳定，并且转向灵敏度较高，方向盘指向性精准，这样的表现算是延续了其“人马合一”的品牌特质。底盘采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬挂，过滤路面小震动的能力较好，带来舒适的驾乘体验，同时在高速变向中提供了稳定的支撑力，减少了车身侧倾。

综上所述，马自达EZ-6作为阿特兹停产后在国内市场的中型车继任者，凭借新能源属性的加持以及延续了“魂动”设计和“人马合一”驾控理念，展现出马自达品牌的独特魅力。作为马自达在新能源赛道上的重要布局，EZ-6不仅是对品牌精神的延续，也为市场带来了一款兼具操控乐趣与实用性的新能源中型车。