车主一：

宝马、奔驰和奥迪这些高端品牌，他们宁愿停产低端车型，也不会选择大幅降价。这就像法国的葡萄酒一样，宁愿将其倒掉，也不会降价流入市场。这是因为对于这些品牌来说，保持品牌形象和品质至关重要。降价可能会让消费者认为他们的产品品质下降，从而损害品牌形象。因此，这些品牌宁愿选择其他方式来应对市场竞争，比如推出更具竞争力的新产品或提高服务质量等。这样，他们可以保持品牌的独特性和价值，吸引更多的消费者。

车主二：

不仅仅局限于BBA，实际上，从几年前各大品牌陆续告别两厢车开始，他们就已经在布局未来。CT200、VC40，还有英菲尼迪的那款经典车型，都已经停产。1系转战三厢市场，而A3则狡猾地同时推出两厢和三厢版本。至于奔驰的AB系列，在国内市场从未真正火热过。销量不佳的车型自然会被市场淘汰，这只不过是顺应潮流的必然结果。没什么大不了的，这只是市场竞争的铁律而已。

车主三：

总而言之，BBA面对电车汹涌而至，齐齐采取了品牌提升策略，就像在激流中逆流而上的勇士。原本的13A定位，如今已显得力不从心，强行提升就像是将34C推向更高的山峰，那样只会让人望而生畏。而SUV车型的定位，向来都是巧妙地高于同级轿车却又低于高一级轿车，此刻正是将其入门款提升的好时机。这不仅能让我们在当下如火如荼的SUV市场中提升品牌地位，更能保持甚至增加销量。

车主四：

一语中的，13A系列车型堪称汽车界中的精致小巧之典范，甚至有些家庭在预算有限的情况下，也会选择这款车型。如今，我身边的大多数曾经选择C系列车型的客户，都纷纷转投了Model 3的怀抱。而那些预算仅有20万的消费者，也有了更多的国产车型可供选择。

车主五：

单车的利润微薄，销量也低迷，而且还会拉低品牌形象，导致流失高端客户群体，增加售后工作量，进而降低对高端客户的服务质量。奥迪销量最好的车型是A4、Q5和A6，宝马是5系、3系和X3，奔驰是GLC、E级和C级，而不是价格更便宜的A3、Q2、Q3、1系、X1、A级、GLA和GLB。如果销量扛把子车型单车利润有10-20万，那么这几个低端车型其实只有5万，砍掉后能提升品牌形象，把品牌门槛从十几万提升到三十万级别。用S78来打造豪华形象，用C34E56来走量赚钱，这才是明智之举。

车主六：

你作为一个中国人，竟然说二十多万的BBA不赚钱。那么那些几万元的国产车又该如何自处？难道他们都在做赔本买卖，坚持亏钱造车吗？你能想象二十万的BBA只配拥有十多万的国产车配置吗？这是在说，国产车的这些配置都是天上掉下来的，一分钱都不用花吗？

车主七：

十几万至一百万之内的BBA，如同一杯白开水，毫无味道可言。它们失去了豪车应有的地位和特点，仅仅剩下一个标志，仿佛是自降身段的象征。这些车辆，不过是自作自受的产物，令人惋惜。