11月5日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，去年交付的船舶中，中国建造的船舶历史上首次超过一半。

近日，联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发布的《2024年海运分析》报告显示，去年全球交付船舶总数为1665艘，同比增长16.0%。

去年交付的船舶中，中国建造了51.0%，韩国建造了28.3%，日本建造了15.4%。

报告解释说，“中国在大部分船种中表现突出，韩国在油轮和液化天然气（LNG）运输船方面表现突出。

去年交付船舶数量最多的船型是集装箱船，占35.3%，其次是散货船（30.7%）、油轮（12.1%）和LNG运输船（10.2%）。

报告指出，“中国从2022年开始接受LNG运输船订单，去年在集装箱船订单接收量上超过韩国，而韩国造船厂的订单份额在2016年达到峰值，约为35.0%”。

截至今年第一季度，集装箱船订单份额达到24.5%，中国有望继续保持主导地位。

随着韩国新造船订单需求转向以LNG运输船为主的趋势，集装箱船的比例必然会下降，因为韩国造船厂有选择地赢得主要是高利润的LNG运输船订单。

与中国的技术差距缩小也是份额下降的原因。

韩国进出口银行海外经济研究所高级研究员梁钟瑞在造船业下半年展望报告中表示，“2015年后，中国全力支持提高造船业竞争力，但韩国的造船业不仅在研发能力上，而且在生产能力上也出现了倒退，竞争力也被削弱了”。

与此同时，造船业的环保化仍在继续，双燃料船舶在集装箱船中占据了大部分。

有人指出，集装箱船订单大幅下滑的韩国造船业应以环保趋势为契机。

梁钟瑞表示，“我们应该把最近脱碳、智能化等重大变化作为反击的机会。未来10年将是与中国竞争的非常重要的时期。”