上世纪80年代，我国从法国引进的这款直升机，比黑鹰作用还大

中国海军的直9直升机

法国海军的AS-565黑豹式直升机

内容开始前我们先来看着上面这两张图，第一张图是中国海军装备的直9武装直升机，该直升机广泛装备于中国海军航空兵和陆军航空兵，主要承担海上搜救、巡逻和反潜等任务，以及陆军的兵力运输，对地打击和反装备目标等任务。而第二张图则是法国海军装备的AS-565黑豹直升机，该直升机可以说是当今世界上最成功的一款多用途战斗直升机直升机之一，只要有34个国家曾采购过该直升机，主要广泛装备于世界各国的海军、陆军和海警部队等等。

美国海岸警卫队装备的海豚直升机

而我国就是其中之一，以至于直9武装直升机和法国的AS-565黑豹式直升机从外形上来看，两者的外形基本保持一致，涵道式十一桨叶涵道式尾桨、四桨叶旋翼、收放式前三点起落架、尾撑后部安装水平安定面和端板小翼是该直升机最显著的特点，只是各个国家根据自身需求的不同会进行小微改动。说到这里可能有人会说，那直9就是仿制法国AS-565黑豹直升机而来的，而准确地说应该是引进的。

法国海军的AS-565豹/黑豹型直升机

但引进的并非AS-565豹/黑豹型直升机，而是SA365N/N1“海豚”直升机，AS-565黑豹直升机则是海豚的大改型号，是一种多用途军用型。AS-565型黑豹直升机主要加强了在作战地域的生存能力，机身复合材料使用比例增加了15%，座椅可防弹，油箱中弹后可自封，带电缆剪。具有更强的抗打击能力和抗摔能力，配备有夜视仪及电子干扰设备，可承担侦察、搜救、伤员后撤和火力支援等任务。

SA365N/N1“海豚”直升机，我国引进的正是这款

但改进后AS-565黑豹的直升机直到1984年2月才试飞，1988年服役，许多国家引进还是当时技术更成熟的SA365N/N1“海豚”直升机，我国也是如此。1980年10月15日，中法双方签约，法国将授权中国方面生产SA365N/N1“海豚”直升机，起先通过整机以零件的方式引进在中国组装，将在中国完成50架的装配目标，然后在一步步实现国产化。1982年，首架授权中国生产的SA365N/N1“海豚”直升机在哈尔滨飞机公司完成装配，并被命名为直-9，1983年开始装备海军使用。

直9直升机搭载A244S轻型反潜鱼雷

1990年，原法国授权生产的50架直升机均已完成生产组装，其中28架为基本型，即SA365N/N型，我们称之为直9型，另外20架为SA365N/N2型，我们称之为直9A型，另外还有两架则为哈飞另行生产的直-9A-100型之直升机，我国开始尝国产该型直升机。1992年1月16日，中国自行制造的直-9试飞成功，次年9月，中法双方再度签约生产30架直-9型直升机的协议，其中有8架为民用版。1994年10月23日，直-9B试飞成功，直-9B大多数零部件由中国生产，标志着“海豚”直升机实现了国产化。

直9直升机进行反潜训练

同时还国产化后近20年的时间里发展出了直9B/C/G/W/WA等型号，并实现了出口，出口到巴基斯坦、柬埔寨、老挝、玻利维亚等10余个国家。虽然该直升机中国引进后已经装备了20多年，但时至今日，它依旧是中国海军舰载机的主力型号，主要承担海上火力支援、搜救、反潜、巡逻和兵力投送等任务。其小巧灵活的机身使得它能够在复杂的环境中快速起降，就连056型导弹护卫舰也能搭载这种直升机。

054A型驱逐舰上搭载的直9直升机

广泛装备在056型护卫舰、054A型护卫舰和052D型驱逐舰，以及早期的053H3型导弹护卫舰和051型驱逐舰等舰艇上，根据不同的任务需求，与卡28直升机搭配使用。时间也证明，引进法国的SA365N/N1“海豚”直升机是一个正确的选择，不仅仅解决了中直升机落后于世界先进水平的局面，更为中国发展新型的武装直升机跌定了基础。

卡28直升机

上世纪80年代，我国在引进SA365N/N1“海豚”直升机之前，我国的直升机技术起码落后世界先进水平30年以上，而且当时的中国迫切需要一款高性能的直升机。但由于西方国家的长期封锁，苏联也停止了对华的武器出口，加上我国航空工业发展落后。当时中国能够独立生产的直升机仅有直-5，不仅型号单一，且性能十分落后。直5直升机是上世纪50年代末，仿制苏联的米-4直升机而来，这种直升机技术比较落后，飞行性能、航程和载荷能力有限，当时苏联生产就是主要提供给第三世界国家使用，属于一种价格便宜，结构简单，性能一般的直升机，难以满足复杂环境的作战需求。

直5直升机

直6直升机

直7直升机

虽然在此之后，中国相继自行尝试了直6和直7直升机的研制工作，但由于当时中国航空工业落后，这两款直升机的研制无一例外的都失败了。在1962年的对印反击战中，从印度手中缴获的贝尔47G3轻型直升机，并对其仿制也以失败而告终，面临着无机在产、无机在研、无机可买的“三无”局面。所以，在当时中国直升机的发展可谓是一波三折。而此时直升机的技术已更新到第四代，我国还停留在第2代止步不前，远远落后于世界先进水平。

贝尔47轻型直升机

上世纪70年代末，随着中西方关系的改善，我国从西方国家引进先进直升机技术成为可能。1979年，中国走上改革开放道路，中国要想解决直升机落后的问题，必须在逆境中自力更生、在改革中谋求发展，最好的路线就是从国外引进技术。1979年8月，国家计划委员会下发文件，要求航空工业部门采取技贸结合的方法，引进直升机技术，改变国内直升机技术落后的局面。

美国贝尔412直升机

不久后，我国分别向法国、加拿大和美国等国派出考察团，对他国的直升机进行考察，经过一番考察后，军方认为美国贝尔212/412和法国国营宇航公司的SA365N/N1“海豚”直升机更适合中国未来发展的需求。1980年，在经过深思熟虑和层层筛选后，哈飞全额贷款，决定引进法国的SA365N/N1“海豚”直升机，并引进了全套生产技术，这才有了后来的直9直升机。

有人说，SA365N/N1“海豚”直升机的引进使中国直升机的研制技术一举跨越30年，也让中国直升机工业的发展迎来了春天，从停留在上世纪50年代的水平，一跃到了80年代的水平。所以，SA365N/N1“海豚”直升机的引进，对中国直升机工业的发展来说有着非常重要的作用。

（潜望者2021年5月10日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）