7月7日，在博世苏州车辆测试场上，首个搭载全功能TCS的国产车型-800MT探险版，进行了一次全功能TCS使用效果实测。

博世的苏州车辆测试场，拥有专业的Skid-pad分离路面，可以模拟多种日常骑行状况。

在测试工程师的驾驶下，800MT探险版的全功能TCS系统表现优异，不管是大油门起步、还是快速通过湿滑路面，开启TCS之后，都能有效控制后轮，防止打滑。

同时得益于IMU 6轴传感器，在大部分传统TCS只能在直线发挥作用的前提下，800MT探险版的全功能TCS，不仅可以完美应对直线、弯道等多种路况，响应也十分迅速，可以做到实时介入无延迟，做到全功能全场景适用。

一、全功能TCS，最高级的TCS摩托车TCS，全称摩托车牵引力控制系统。

对摩托车来说，TCS的主要作用是，依靠轮速传感器，发现前后的轮速差过大的时候，会发出信号，控制动力输出，防止后轮打滑，使车辆拥有最佳的牵引力，能快速且平稳的向前行驶。

目前市面上的TCS，可以分为两种，基于机械油门的机械TCS和基于电子油门的电子TCS。

机械TCS调整动力输出的手段，以断油为主，灵活性差，更适合动力较弱、操作门槛低的小排量车型。

电子TCS调整动力输出的手段，以调整节气门开度为主，灵活性高。更适合动力强、操作门槛高、排量大的车型。

除此之外，还有一种最高级的电子TCS,叫全功能TCS，成本和技术门槛都很高，目前国产车型上只有800MT探险版搭载。

严格来说，全功能TCS算是普通电子TCS的“全面加强版”，它对比普通TCS有以下几点优势：

二、全功能TCS对比普通电子TCS，有哪些优势

1、响应速度更快、功能性更全，大排量摩托贴心伴侣

第1点，从响应速度和功能性上看，全功能TCS远超普通电子TCS，和大排量摩托搭配，更“贴心”。

这主要是因为，TCS是依靠传感器来监控车辆打滑情况的，传感器的好坏，决定了响应速度和控制精度。

普通的电子TCS，只有基础的轮速传感器，控制精度差，只能实现直线功能；稍好一点的电子TCS，会依靠三轴传感器，实现弯道、防翘头等功能。但是三轴传感器有个缺点，只能感知方向和位置的变化，不能感知速度的变化，所以控制精度一般，介入有延迟、表现不灵敏；比如赛600上的TCS，就是这种。

而800MT探险版上搭载的是全功能TCS，它采用最先进的IMU 6轴传感器，既可以感知方向位置的变化，又可以感知速度的变化，所以控制精度特别高，能实时介入、响应迅速。

同时，依靠IMU 6轴传感器，800MT探险版实现了直线TCS、弯道TCS、DTC扭矩控制系统、WC防翘头四大功能，可以说，是真正的全功能全场景适用。

2、调教更细腻，性格分明

第2点，全功能TCS的调教更细腻，更容易让车主体验到驾驶乐趣。

800MT探险版通过动力输出、ABS、TCS的不同调教，可实现个性鲜明的雨天、运动、越野、全地形四种骑行模式。

在不同的骑行模式下，TCS的调教方式都是不一样的，随着骑行模式越来越激进，TCS的调教方式也会越来越激进，介入时间会越来越晚，让你充分享受骑行乐趣，带来更加自由的用车体验。

三、如何辨别一台车是否可能搭载全功能TCS？全功能TCS有极强的技术门槛。

作为普通车主，可以通过2点，来判断某款车型是否具备搭载全功能TCS的条件。

第1点，全功能TCS必须基于电子油门来实现。全功能TCS防止车辆打滑的手段主要是调整节气门开度。但想要调整节气门开度，必须依靠电子油门。

800MT探险版，就采用了BOSCH的电子油门，能无级调整节气门开度，当检测到前后轮转速差过大时，TCS主动介入，调整发动机扭矩输出，并在降档时自动补油，减少反拖效应产生的顿挫感，保证车身稳定。

第2点，全功能TCS必须有IMU 6D倾斜角感应器。IMU 6D倾斜角感应器，它可以叫做六轴传感器或者“车身监视器”，主要是在前后左右上下，六个方向上面，监测车身姿态。而800MT探险版，有了IMU 6D倾斜角感应器之后，能让TCS不仅仅只在直线骑行的情况下工作，类似弯道、上坡、下坡、颠簸等多种路面，当车身姿态发生倾斜时，也能“无死角”介入，达到真正的全功能全场景适用。

但要注意的是，以上两点同时具备仅可视为拥有搭载全功能TCS的条件，毕竟，匹配TCS更是真正的技术所在。CFMOTO耗时2年多，与BOSCH联合开发，使得800MT探险版成为首个搭载全功能TCS的国产车型。