目前,有关宝马 Gen6 电池系统的细节还很模糊,但我们将逐步拼凑出我们所能了解到的信息。按照计划,这种电池设计将于2025 年在Neue Klasse电动汽车上推出。宝马集团的第六代电动汽车电池首次采用了圆形电池。新电池的直径为46 毫米,高度分别为 95 毫米和 120 毫米,与全新设计的纯电动 Neue Klasse 架构完美匹配。存储系统在车身结构中起支撑作用,根据车型的不同,可以灵活、节省空间的方式集成到安装空间中。
特斯拉采用了4680电池。这是基于它所带来的一系列关键改进:
成本更低
更高的能量密度
更低的制造成本
宝马 Gen6 电池也致力于降低成本和提高能量密度。最初,这些电池将采用NMC 化学成分,由宝马现有的合作伙伴宁德时代和亿纬锂能生产。
宝马的目标是:
降低成本
提高能量密度
缩短充电时间
减少制造排放
电池规格
正极:NMC,高镍含量,低钴含量
负极:增加硅含量
特斯拉4680的首次亮相并没有在负极中添加硅,这可能是为了降低成本、减少电池扩展或为汽车提供一个强大的能量提升路线图。
4695电池:
标称能量: 120至140 Wh
质量 ~0.42千克
直径: 46毫米
高度: 95毫米
46120电池:
标称能量: 148 至180 Wh
质量 ~0.53 千克
直径: 46 毫米
高度:120 毫米
120毫米高的电池肯定是为大型 SUV 设计的,因为这样电池组的高度最多也就在 155 至 170 毫米之间。
电池包设计
电池包集成到车身设计(pack to body),新电池包不含电池模块(module)。宝马的 "从电池包到开放式车身"设计表明,车身和电池结构设计完全可以协同工作。要做到这一点,还必须研究制造工艺和流程。对于轿车来说,95毫米高的电池仍将是一项重大的封装挑战,电池与电池之间的汇流排、冷却和电池通风设计将非常有趣。
800V系统
可实现 350 kW快速充电;
高达500A的快速充电;
减少逆变器和电机损耗;
能量密度提高20%;
这将使新款宝马电动汽车的电池组能量密度超过 200 Wh/kg。
快速充电时间缩短30%;
这将使宝马的10至80%充电时间缩短至 20 分钟左右,但这确实取决于化学成分、电池设计和电池组散热设计。最好能了解他们将对这种46xx 电池使用何种冷却系统。
电池组成本降低50%。
电池制造
与合作伙伴宁德时代和亿纬锂能在全球新建六家工厂,除现有的五家工厂外,每家工厂每年生产20GW电池。二氧化碳减排目标为60%,提高锂、钴和镍回收材料的比例,生产过程中使用绿色能源。BMW的目标是实现电池生产的完全循环,这对回收材料的循环利用和质量提出了挑战,回收材料的物流和库存。