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仿佛这是个没什么存在感却又实实在在存在着的品牌，你不得不承认你与飞凡在大型商场的不期而遇，但，也仅限于这么“一遇”。你很难想到它的特点、卖点、爽点。特别是，之前它卖——30万！

当年不肯嫁春风，无端却被秋风误。

当年上汽想把“飞凡”打造成一个高端新能源品牌。之前荣威R标的ER6（荣威i6 MAX魔改）向我要价17万你敢信？试驾之后，ER6地台高、头部空间没有、方向盘顶腿……问题一大堆，油改电的典型代表作！结果是，这车再也没结果了。

▲就是这玩意儿

咬定青山不放松，背靠上汽的R标取名飞凡成为独立品牌，并推出首款车型——飞凡R7。全新架构，脱胎换骨，壮志雄心，开价30万起……奈何新能源市场早已是红海一片，结果自然是铩羽而归。或许是上汽想通了——

说白了吧：之前30万的飞凡咱高攀不起，如今19万的飞凡却香得一批。

办公室小伙去试驾了一圈20-30万之间的新能源车，他认为2024款19万的中大型SUV飞凡R7实在太香，便怒提一辆平仓，于是，便有了我的这篇体验测评。

三电稍后再讲，单凭中大型SUV的体量、340匹大马力后驱、无框电吸门、巴赫座舱、零重力座椅——谁看了不迷糊？咱自主新能源在配置上是毫不吝啬，再往前倒推三年，这不得三四十万起？

对我而言，更感兴趣的是19万元的飞凡R7到底开起来怎么样？所以先从驾驶部分聊起。

首先巴赫座椅名不虚传，非常符合亚洲人人体工学，坐感舒适，带电动腰托、按摩等，绝对好评。在良好路况下，飞凡R7的底盘有一定高级感，压过井盖、减速带、破碎路面有一定的韧性，回弹也很迅速，基本没有拖沓的多余弹跳。

飞凡R7的转向手感也比较绵密。我发现如今不少中国车企在转向手感方面的调校，都不差，至少不会有突兀感，这点值得表扬。

飞凡还有一个“湾域驾驶系统”，说简单点就是可以提升续航，并使R7在各种路况下甚至在穿越横风路段时车身姿态保持平稳，减少晕电车情况的发生。

我试了试，湾域系统能够在急加速的时候平稳控制加速度，在踩刹车的时候也会尽量保持车身的俯仰状态，对于大多数司机来说，这的确是一套好的驾驶辅助系统。对我个人而言，非得鸡蛋里挑骨头的话，我觉得是驾驶感没有那么直接了，驾驶者与车之间仿佛隔着薄薄的一层纸，力不能透！但瑕不掩瑜，毕竟没几个人像我一样天天想着激烈驾驶。

行驶过程中一个明显的缺点是车厢内的隔音降噪水平相对比较普通，主要来自于它的空腔效应比较明显，如果车内没有开音乐，那么在后排中间那一块会持续存在空腔共振的噪音。让我想起许久前我评测过的斯柯达速派，那个空腔效应更明显，懂得举手。

综合看飞凡R7的驾驶层面，符合20万级别的驾驶水平，动力处于该价位头部水准，NVH略有欠缺，但是音响可以弥补。

R7静态方面能讲的点反而比动态多。仅通过车型定位和外形观察，R7甚至仿佛能对标宝马X6，只不过上汽是老牌大企业，不会去“吹牛皮”。你看这侧面和尾部，对汽车圈熟悉的朋友脑海中应该直接就跳出来宝马X6的轮廓了。

事实上，不看车头，只看车侧和车尾的话，我认为R7的身姿算得上好看，毕竟有神似X6的姿态在，不会出错。上汽也是花了心思的——别忘了2022款得卖30万呢。个人比较喜欢的是R7尾部的设计，立体感很强，凹凸有致，要棱角有棱角，要肥臀有肥臀，令人忍不住多看几眼。我放几张美图大家看看。

车头是我认为设计相比而言就显得“小气”的部分，首先那发光的“R”标太大，喧宾夺主。或许为了追求低风阻，整个车头看过去，线条压得太低了，侧面看特别明显，像一条蛇，车头又不够长，比例差点意思。不过，21英寸的大轮毂把大家伙的目光吸引走不少，降低了整体比例的突兀。值得注意的是，R7的远近光是竖向的7颗LED灯珠。

转到车内，我这个奔驰老车主表示：这不就是一眼奔驰！怀挡不说了，现在电车几乎都流行怀挡，看这些细节：座椅调节、银边装饰圈、音响罩等等。怎么说呢，好用就行。曾经象征高级的Nappa真皮如今不要钱似的频频上身国产新能源车，虽然与顶级皮肯定是有差距的，但好歹也是Nappa，名头响亮。

鉴于成本因素考量，R7上没有配备当下流行的那些花里胡哨的“智驾系统”，而是支持L2级别的驾驶辅助。配合华为的AR-HUD抬头显示系统，我认为在当下的换车周期内完全够用，堪称实在。毕竟19万的R7还要什么自行车？

▲这个AR-HUD抬头显示系统，其实就是这个箭头会在前方道路上浮动，像极了谁我不说。

嘿？等等！我一直在说19万的飞凡，19万的飞凡，是不是我已经跌入上汽的陷阱了？30万莫非只是虚晃一枪，先来个价格锚定，突然降价十万，让消费者觉得超级值？

但不管怎么说，从车主小伙伴陪我试驾时的表情，以及他对车的评价来看，R7确实很值。

至于车内空间的话，各位看官不用太担心，毕竟定位中大型SUV，全新平台，4900毫米的车长，2950毫米的轴距，后排纵向不说宽敞吧，够用肯定是够用，特别是头部空间，特别富余，提出表扬！

▲小伙一米八几大个

纵观飞凡R7，它的基础配置都不差，大马力后驱、全景天幕、大空间、无边框电吸门，掀背造型，老百姓喜闻乐见的配置都有。

放在当下，欠缺的地方在于刚引领流行的高精尖技术像800V架构、碳化硅电机，高阶智驾等都没有，是个取舍问题。嗯，就像手机中的红米K系列、IQOO系列等，性能于普通人而言完全足够，只不过在更高级的拍摄、影音、屏幕和质感等方面与高价机型存在差距，主打的就是一个漂亮、实用、性价比、品质感也在线——就看消费者如何进行取舍了。

飞凡R7这么好，但为什么销量不高？作为一个普通的用户，而非驾仕派老师们这样的专业媒体人，我依然还是梳理出了几条我个人的观点——不一定都对，但也许能够代表大多数和我一样、普通消费者的真实想法。

首先，是定位问题。上汽家族，上有智己，下有荣威，飞凡夹在中间的定位比较尴尬。它没有高精尖的技术，也没有卷出天际的价格，于是很难出头。

第二点是比较平实、没什么特色，现在的电车实在是太卷了，你得会“讲故事”才能出圈。蔚来有ET9的香槟不撒，仰望U8有原地掉头、浮水，问界M9有华为，小米SU7有雷军（不是，划掉）。

但说起飞凡，你能想到什么？好像没有。

最后一点则是价格降幅上，之前还是30万，如今19万，当然这个语境换到三年前我不敢碰（这个跳水法以前咱都觉得有问题），然而换到现在，大家都以“亏本卖车为荣”，消费者们反而司空见惯了。

但，这都太宏观了，这些宏观的不足，在下单的那一刻，已经显得不重要了——重要的是：没什么比年轻人买得起、也能买回家一辆自己喜欢的车更好的事了！

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅