以前，车载屏幕还是稀罕物，唯有旗舰车型才能配备，并且几乎只有导航等简单交互功能。比如1987年上市的第八代丰田皇冠，搭载了一块可提供导航功能的彩色显示屏。后来，车载屏幕开始下放，大多数车型都配有中控屏幕，可以实现影音播放、空调控制和倒车影像等诸多功能。

如今，汽车行业迈入新能源时代，车载屏幕不仅尺寸越来越大、分辨率越来越高，功能也较以往更加丰富。最关键的是，数量上也不局限于一块。比如售价37.98万元的理想L7 Max，史无前例搭载了5块屏幕。

车载屏幕数量越来越大，是不是好事呢？前两天，哪吒汽车联合创始人张勇，表示对车里装一堆屏幕持保留意见，自己是不会让孩子在车上看视频。而在上个月的上海车展上，蔚来创始人李斌表示，车内屏幕不该成为重心：“有人说你为什么不装个大屏呢？我说我不会让我的孩子看大屏，我为什么让我用户的孩子看大屏呢？”小鹏汽车创始人何小鹏，也曾发表过相似的反对意见。

网上对此争论不休，赞成的主要是因为多块车载屏幕带来更好的出行体验。比如理想汽车的某些车型，后排装有一块大娱乐屏，除了可以提供更好的影音体验，还能玩与前排互动玩Swatch游戏，让乘坐人员特别是孩子，可以享受更好的出行体验。

反对的主要是因为多块车载屏幕并不利于出行，可能损害视力健康、增加驾驶风险。比如一直在车内看电影、玩游戏，乘坐人员很有可能错过沿途的美景，而孩子视力也可能因为观影姿势不对等受到影响。与此同时，娱乐状态下的孩子容易失控，倘若一惊一乍、大喊大叫，容易影响驾驶者开车。

问题来了，汽车到底有没有必要装多块车载屏幕呢？私以为，没必要。

你大概深有体会，无论是火车、飞机还是汽车，只要是坐着，就一定会累。即便是坐的是一等座或头等舱，也免不了舟车劳顿。因为从生理上来说，坐车就是个累人的活。车子尺寸再大，车内空间就那么点，人坐在车里，即便偶有换腿、挪屁股等动作，也几乎都会长时间保持一个坐姿。

脊柱长时间处于一个姿势，脊柱的小关节压力便会越来越大，使得脊柱两侧的软组织受压紧张。肌肉一旦处于紧张状态，便会分泌乳酸。与此同时，软组织紧张后，血液循环开始减慢。也就是说，乳酸无法正常代谢，进而在肌肉中积聚，导致人体处于疲惫酸痛。

每次长途出行，你大概都会觉得全身酸痛，原因就是如此。只要是长时间坐着，都会引起身体酸痛劳累。解决方式就是舒展身姿，大范围走一走舒缓压力。显然，坐在车里办不到。另一方面，不管什么级别的车子，都不可能完全做到如履平地。再高档的座椅，也只能减少路面颠簸。

只要在车内，你的身体就会微微不停地无序颠簸。身体始终不能保持平稳状态，会让气息变得不那么顺畅，开窗也不能完全解决。而且，大脑为了保持稳定的意识流，需要消耗能量实现高负荷运转，这又让身体加剧疲惫。“精气神”三损其二，坐车怎么不累人呢？

那么，多块车载屏幕能缓解舟车劳顿吗？有效果，但十分有限。

在环境相对封闭不变的情况下，想要让大脑减少能量损耗，可以用其他信息来掩盖无序颠簸，比如电影、游戏和音乐等影音娱乐方式，的确可以缓解精神上的疲劳。但是，这些终究都是负荷行为，不可避免会消耗身体能量，只能一定程度上缓解旅途疲劳。怎样才能最大程度缓解舟车劳顿呢？

身心处于最轻松的状态下，肌肉不会产生乳酸，能量不会巨额消耗，精气神会达到一个理想状态。睡觉，便是缓解舟车劳顿的最佳方式。回头看看丰田埃尔法等高端车型，它们就不曾装配多块车载屏幕，而是尽力将后排座打造成床，为乘客提供如同睡觉的乘坐体验。

综上所述，为了提供更好的出行体验，放点轻松音乐让人安心睡觉，远比盯着多块车载屏幕观影娱乐更好。所以，私以为，车子远没必要装多块车载屏幕。可能有朋友要说了，你可以不用，但不可以没有。这大概是受到“多屏=智能”的营销理念影响。其实吧，两者根本不能划等号，限于篇幅就不多提了。

总之，我是不赞同装那么多车载屏幕，实用价值低不说，还会增加购车成本，不划算不划算。