常岳九铁路规划建设于我国中部地区，却成为了一个老大难铁路。走向上，沿线省一直未达成一致，而在标准上，地方也与国家有冲突。

常岳九铁路连接湖南、湖北、江西三省，有助于完善长江中游城市群铁路网，还能构建长三角至西南地区快捷大通道。

如此铁路，价值是相当高的。对于这条铁路的规划建设，国家也是相当支持的，而且在国家多个规划中提出。

早在2016年，《中长期铁路网规划》中就已出现了常岳九铁路。但也仅限于提出而已，没有实质进展。

然而进入“十四五”期间，常岳九铁路顺利进入《国家“十四五”铁路发展规划》，五年期的规划，那可是要动真格的，这足以表示国家对常岳九铁路的重视。但事事难料，这条铁路的难题太多了。

在走向上，由于涉及三省，而且还不是国家干线铁路，因此由地方来决定走向，这样重要的铁路，沿线经过的省，谁不想多为自己谋点福利。

这也就出现了湖北争取这条铁路经过湖北南部，而江西却争取经过江西北部，到底怎么走，是争论不休，谁也不让谁？而且江西还有更高的要求，那就是不对接九江了，要对接南昌，更是给这条铁路带来了更多不确定因素。

在标准上，早期，国家为了加快这条铁路的推进，早就给出了相关标准，即按普速铁路推进，具体标准为客货共线、国铁I级、设计速度160km/h、双线电气化铁路。虽然这样的普铁标准在我国建设的越来越少，但国铁也是按需规划的。

然而地方上却有着不同的意见，江西提出按高铁标准推进常岳九铁路，当然江西也有私心的，那就是上面说到的，不对接九江，而是对接南昌，也就是成为常岳昌高铁，对于标准，沿线省倒无所谓，湖北表示，可以高铁标准，也就是说同意高铁标准推进常岳九铁路，但走向上，还是没有松口，还是为自己谋求利益。

不管是走向，还是标准，都是大难题，不解决，常岳九铁路根本就推进不了。如果只有一个难题，或许还能更好地推进，就譬如湖南、湖北共同推进的宜常高铁，虽然就走向问题纠结了6年之久，但最终在国铁的强制要求下，还是达成了一致要求。

但常岳九铁路就难办了，一下子就出现两个大难题，既有地方上的，也有地方与国家的，这让国铁想强行推进，都不知道从哪方面着手了。

因此就常岳九铁路目前的情况来看，真的很难推进，甚至未来很长一段时间内都不会有大的进展。需要久等！