之前的宝马5系凭借其优秀的产品力和设计取得了不错的销量和市场认可度，而新款底盘代号G68的5系在上市后却颇受争议，刚好不久前老对手奔驰E级也已经完成换代，出于好奇我也去试了一下新款的5系，看看其实际表现如何。由于种种原因这次图片拍的稍微差点意思，各位多担待。

试驾车是530顶配车型，即指导价52.59w的尊享型M运动套装，内饰图片用了几张展车i5的照片，仅供参考。530车型还是那套熟悉的258马力匹配8速自动变速箱，不过和老对手一样也加入了一个48v系统。实际表现上，绝对动力还是挺不错的，不过和上代车型也没什么本质区别，和一些高功率的对手表现还是比较接近的。平顺性表现还是挺好的，升降档都挺平顺的，换挡动作也基本察觉不到，试驾过程中没有什么明显的顿挫或闯动，不过在15左右收油还是有一些拖拽感。动力响应总体好评，中小动力请求的响应还是比较快的，大的动力请求响应虽然做不到随叫随到，但考虑到硬件也是比较快的，运动模式下整体响应也会快不少，总体这套动力总成的表现还是挺好的，考虑到硬件基础可以给到好评。

底盘表现分开说，滤震方面，这台车整体的滤震感受还是比较紧绷的，对于路面小震动还是比较明显的，主观上感觉有些碎，有些影响舒适性。大的震动处理还是比较到位的，通过一些起伏路面能比较好的拉住车身，不过上下的动作都还是比较快的。通过减速带没什么问题，还是比较干脆的。

运动性表现还行，不过虽然底盘感受很紧绷，日常驾驶也还算灵活，但真激烈驾驶的话感觉没有预想中的好，快速过弯和连续重心转移时的侧倾也还是比较明显的，快速的重心转移车身响应也没预期中的快，不过印象中比上一代车型要好一些，总体比起同级别一些操控好的对手还是有些差距的。

转向手感总体好评，低速很轻随速随角度的增益也还是比较到位的，高速也能够比较稳健，车头响应作为一台中大型轿车来说也还是比较快的，车身跟随性日常驾驶也没什么问题。

刹车脚感还行，整体不算很线性，不过踩起来也还算比较好适应，还算容易刹的平稳。

NVH总体好评，环境音的隔绝很不错，风噪的抑制比起一些对手也明显要好，路噪相对明显一些，不过比起不久前在同一条路上试过的G38的530明显要有优化，发动机噪音和振动的控制都没什么问题，总体还是继承了上代车型的优秀NVH表现。

静态上，这台车的外观还是比较有争议的，车头和车尾我个人都不是太欣赏的来，尺寸确实是又大了不少，放在前几年基本上和一些长轴距D级车接近了。同时后排车门打开后侧边的处理和7系类似，感觉都不是很安全的样子。

内饰是宝马比较新的设计语言，看起来中规中矩，虽然氛围灯亮起来很炫酷，但日常开感觉高级感不强，做工用料比起上一代有些缩水，不过各家都是如此咱就过了，车机系统还是宝马之前的问题，流畅度没什么问题，菜单逻辑一般，各种大小功能没有特别明显的区分度，一些很少用的功能和常用功能排列在一些不是很直观。

前排人机工程学总体还可以，或许是为了兼顾纯电车型，这台车的坐姿不算很低，不过还能接受，如果调到最低的话方向盘位置还是稍微有点偏高，这倒也是上代车型的老问题了。新款5系全系取消了后排可调，后排表现如果和不可调的对手比还可以，如果和可调的对手和上代可调的版本比就差多了，座椅腰部稍微有点空，空间也不算很大，总体不算难受，但也谈不上多舒服。后备箱纵深挺深，但不算很规整。

配置上，试驾的顶配车型还是比较丰富的，基本上该有的也都有了，但全系取消了后排可调稍微差点意思，同时试驾车带有后排屏幕，简单试了一下感觉也不怎么好用，人和屏幕的距离比起之前的7系还要更近一些，使用感受一般,另外听了一下试驾车上的宝华伟健音响，感觉并没有在一些别的车型上听得那么震撼，不清楚是什么情况。

总的来说，这代5系的表现只能说是中规中矩，产品力比起之前并没有什么很本质的提升，虽然总体还算好开，乘坐感受也没什么问题，但单就顶配车型来说竞争对手也已经迎头赶上甚至在一些地方取得了反超 ，而新5系的设计又有些争议，当然众所周知没有卖不出去的车只有卖不出去的价格，因此这代5系是否还能延续之前的辉煌也让我们拭目以待。