进入2024年，美国航空制造巨头波音公司过得不太如意。

在1月阿拉斯加航空飞机舱门脱落事件之后，美国波音飞机连续出事。

人们不仅发出这样的疑问，波音飞机还值得信任吗？

在这种情况下，美国联邦航空管理局（FAA）也不得不出手。

一是将大大加强对美国波音公司的监管。

二是对波音737 MAX 9型客机生产线及其供应商进行新一轮申查。

三是还将重新审查把部分职权下放给波音公司的决定，将FAA分配给波音公司安全认证方面的职责转移给独立的第三方。

四是推迟B737 MAX10适航许可。

五是叫停波音的增产计划。

美国联邦航空局对波音公司制造该机型的过程进行审查，结果发现在89项审查内容中，多达33项不过关。

可以肯定的是，波音公司在质量控制方面存在的广泛问题。

在这种情况下，

一是航空公司开始转向，纷纷转而购买其他公司飞机。

美国的航空企业都因为等不及B737MAX10，而转而购买波音竞争对手空客A321飞机。

比如，美国民航业的三大巨头之一的美联航，正在与空客谈判，最快于明年购买更多A321neo飞机，以替换波音737Max10飞机订单。

日本航空将转向空客，将购买21架A350-900宽体飞机和11架A321neo窄体飞机，打破了波音作为该公司窄体飞机唯一供应商的垄断地位。

大韩航空也宣布，将购买33架空客A350宽体飞机。

中国的航空公司更不要说了，早几年前就很少购买波音飞机了。

二是竞争对手欧洲空客、中国商飞积极争取订单。

波音最大竞争对手空客四处出击，到处争取订单，争取一举将波音打趴下。

中国商飞也在紧锣密鼓，加快量产步伐，以期能抢到部分市场份额，前段时间，就首次出境，参加新加坡航展活动。

来自监管方、客户甚至整个行业的怀疑也直接打击了波音的业绩表现。

据波音公司首席财务官Brian West表示：

波音今年第一季度将报告巨额亏损，最大的业务部门——商用飞机部门的营业亏损将飙升至20%左右。

波音原本计划今年增加737 Max的产量，但这一增产计划已经被美国联邦航空管理局叫停。

波音的内部审计在今年达到前所未有的严厉程度，发现了在质量方面的许多问题。

波音商用飞机部门的利润率将在今年的剩余时间内仍将报亏，预计情况将会不断改善。

波音商用飞机部门亏损令一方面是因为波音对拥有737 Max飞机的航空公司进行了赔偿。

此前，阿拉斯加航空航空曾透露，波音737 Max飞机的停飞导致该公司损失了约1.5亿美元，这部分损失预计将由波音承担。 当然，美国华盛顿工厂的生产放缓则是另一个导致亏损的原因。

多年以来，波音一直优先考虑飞机的产能，而不是如何正确生产每一部件，这一观念必须得到改变。

这还只是当下，因为许多航空公司纷纷转向空客，波音未来几年的日子恐怕不会好过。

事实上，波音这几年的日子并不好过。

2020年，净亏119亿美元

2021年，净亏43亿美元

2022年，净亏50亿美元

2023年，净亏22亿美元

不过，还是在减亏之中，原本指望今年能扭亏为盈。

现在看来，几乎是不可能的事了。

本次质量引发的问题是波音新一轮危机的开始，这也让曾经的世界第一大航空巨头的未来变得更加难以预料。

波音给我们的启示就是：过于看重财务报表、公司业绩，而忽视产品质量、工匠精神，最终必定会被市场抛弃！