江苏，平原与水之国编织而成的省份，水陆交通网极其发达，故而境内桥梁数量不计其数，因为水、陆交汇的纽带便是桥梁。
今天，笔者带大家了解一下江苏境内最特殊的三座桥梁。这三座桥梁至今仍主宰着江苏的命运，也是国家的命脉。
（一）三河闸三河闸位于江苏省北部，是中国为数不多的同时承担着内陆大河（淮河）与大淡水湖（洪泽湖）节制的伟大工程。
新中国成立不久，国家决定重点治理淮河，三河闸在毛主席一句“一定要把淮河修好！”的批示下开始动工建设。苏北几十万农民用人工挖掉了原先位于洪泽湖三河口的三座土山。
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三河闸是我国自主设计和建造的，当时的苏联也派了专家考察和给予一定的技术支持。
三河闸的建成，结束了苏北平原数千万人民因为淮河泛滥带来的巨大痛苦。
三河闸（图源网络）
三河闸桥面同时也是老205国道上一座极其重要的公路桥。205国道是新中国成立后修建的第一批国道，从当初的为了支援朝鲜战争的最北段建设到最后为了连接香港的最南段建设。
毫不夸张地说，205国道就是国家的命脉。
时至今日，老205国道江苏段已经东移到宁连一级公路（即G205江苏段）。但是三河闸作为中国治理淮河的伟大工程，依然在守护着淮河下游数千万苏北人民。
三河闸（图源网络）
（二）南京长江大桥提到南京长江大桥，可以说全国无人不知无人不晓。
建于上世纪60年代的南京长江大桥在新中国有着极其重要的政治意义，对经济建设起着重要作用。南京长江大桥的政治意义，是全江苏乃至全中国任何一座大桥不能相提并论的。
南京长江大桥桥面（图源网络）
南京长江大桥和建于上世纪50年代初期的三河闸一样，也是我国自主设计和建造的。
南京长江大桥的上层公路桥面和三河闸桥面一样，也是老205国道经过的桥梁，更是全国最重要的长江公路大桥。
南京长江大桥的下层铁路桥是连接中国南北铁路的枢纽，是中国铁路重要的过江通道。
南京长江大桥双层（图源网络）
时至今日，原先经过南京长江大桥的老205国道已经西移，由南京江心洲大桥过江。南京长江大桥的公路桥已经仅仅作为南京的城市通道，为了减轻大桥的负荷，外地牌照的车辆已经禁止通行。
南京长江大桥铁路桥至今仍是京沪铁路的过江通道。京沪线是中国最重要的大动脉。
（三）江阴大桥江阴大桥，全称江阴长江公路大桥，建于上世纪90年代。是江苏省内第二条跨江大桥，也是中国最富裕的苏南地区第一条长江大桥。
江阴大桥是中国“两纵两横”公路主骨架中，同江（黑龙江）至三亚（海南）国道主干线、北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。
江阴大桥（图源网络）
江阴自古便是南北交通要塞，江阴大桥作为江苏省第二座跨江大桥，建成后替南京长江大桥分担了一部分的通行压力，也让不太安全的汽车轮渡逐渐退出了历史舞台。
江阴大桥代表了上世纪90年代最高桥梁建设水准，“薄如纸片”可能是人们对江阴大桥最形象的比喻了。
江苏省是中国南北分界的省份，江阴大桥的建成，和南京长江大桥一样扮演了南北交通枢纽的重要角色。
虽然继江阴大桥之后，江苏境内又陆续建设了不少跨江大桥，但都没有覆盖掉江阴大桥的光环。时至今日，江阴大桥繁忙的景象依然不是其它桥梁所能比拟的。
江阴大桥（图源网络）
江阴大桥作为中国数条国道主干线的咽喉工程，而这几条国道可以说是中国南北方向的大动脉。
写在最后筑桥铺路是影响国民经济发展的最重要的因素，因此，江苏不仅是中国经济大省，也是中国交通大省，拥有中国最发达的公路网和铁路网。
三河闸、南京长江大桥不仅仅只是桥梁，更是能代表新中国自力更生的伟大工程，三河闸更是一项伟大的水利工程，南京长江大桥更是一项伟大的时代工程。
它们不仅至今仍然主宰着江苏的命运，一定意义上也仍然是国家的命脉。
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