如今，越来越多的高层建筑屋顶设计了直升机停机坪，停机坪的设置有利于提升建筑物的品质，形成地标性建筑；为旅游、观光提供了便捷条件，成为观光城市风景的一个平台；同时也提高了建筑的消防能力，提供了备用设施。

于楼顶直升机停机坪的荷载取值不同的规范有不同的要求。国标要求最终进近和起飞区必须能承受预计使用该机场的直升机的作用。直升机的动载可按其最大起飞全重的1.5倍计。设计中尚应考虑由人员、雪、货物、加油与消防设备等产生的附加荷载。军标要求屋顶强度应根据所接纳直升机的总重并考虑直升机粗猛着陆时对屋顶的冲击荷载而引起的超重现象进行计算。一般屋顶及支撑结构可按直升机总质量的10倍设计。

直升机停机坪荷载取值是如何考虑的？

直升机停机坪荷载，取下列情况中产生最大应力之一种：

1.结构永久荷载加上直升机之实际重量；

2.结构永久荷载机上一个集中荷载，该荷载作用面积为1平方英寸，对于装有液压减震装置的直升飞机，该荷载取直升机总重的0.75倍，对于装有刚性着陆装置或滑橇的直升机，取直升机总重的1.5倍；

3.结构永久荷载加上每平方米5KN的活载。

此规范里的要求清晰并且更好理解，结合我国《建筑结构荷载规范》所列举的条目来确定直升机坪的荷载是具有可行性的。

建筑结构荷载规范

4.3.2.屋面直升机停机坪荷载应根据直升机总重按局部荷载考虑，同时其等效均布荷载不小于5.0KN/㎡。

局部荷载应根据直升机实际最大起飞重量确定，当没有机型技术资料，一般可依据轻、中、重三种类型的不同要求，按下述选用局部荷载标准值及作用面积规定：

轻型-最大起飞重量2t，局部荷载标准值取20kN，作用面积为0.2×0.2m。

中型-最大起飞重量4t，局部荷载标准值取40kaN，作用面积0.25m×0.25m。

重型-最大起飞重量6t，局部荷载标准值去60kN，作用面积0.3m×0.3m.荷载的组合值系数应取0.7，频遇值系数应取0.6，准永久值应取0。

注：直9机主轮距2.03m，前后轮距3.61m。

实际工程设计中，如果能得到具体的机型参数，则实际数据采用，如无则可参照上述数据。一般建议按照AW139机型参数进行设计。

4.6.3.升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。

在进行直升机停机坪设计时，首先确定好建筑形式和结构布局，分析并找出直升机受力后会产生最大应力的着力点，作为最不利着陆点。当获得直升机的确切机型和资料时,首先由起落架的胎压算得局部荷载和作用面积；若无有效胎压资料则根据荷载规范确定作用面积；然后将这个局部荷载分别作用于各个最不利位置，进行内力影响线分析计算，这里可以按荷载规范附录B的方法确定等效均布活荷载。同时考虑荷载规范规定各种荷载组合进行内力分析，以确定合适的结构断面。