“丰田一年狂揽2400亿利润，而我们国内车企总和才600亿！”在央视的一次深度对话中，长城汽车领航者魏建军针对董倩的尖锐提问，给出了这样的回应：“不是我们做得不好，而是行业过于卷了！电动车市场的无底线价格战，部分车企甚至低于成本价卖车，严重扰乱了整个行业的秩序。”此番言论，在业界引起了广泛共鸣。

进一步观察不难发现，持此观点者多为国内传统车企，它们存在着共性的问题，就是在新能源汽车的转型过程中遇到了不小的挑战，且2023年的利润普遍出现了下滑。

在他们看来，中国汽车行业就是“内卷”现象的典型代表。

然而，简单地将丰田与中国车企的利润进行直接对比，抛开客观事实背景，而把原因归结于行业的价格竞争的做法，无疑是一种片面且不科学的。

丰田汽车，尽管在中国市场遭遇了前所未有的挑战，但是在全球范围内依然保持领先地位。

在中国市场，以比亚迪为代表的中国新能源汽车品牌的强势崛起，凭借技术创新和性价比优势抢占市场，使得丰田在华销量逐年下滑。2023年，丰田在中国市场的销量仅为180万辆，同比下降5%；2024年上半年，销量更是同比下降了10.8%。

但在全球范围内，丰田汽车依然保持着其不可撼动的市场领先地位，连续多年稳居销量榜首。2023年的累计销量为约1123万辆，同比增长7.2%。

更让人炸舌的是，2023年丰田的全球净利润达到了惊人的2492亿元，同比暴增84%，创下了公司的历史新高。这一数字比中国所有车企的总利润还要多出不少。

究其根本原因，因为丰田80%以上的收入来自海外市场，而日元的大幅贬值使得美元计价的销售收入在兑回日元时价值上升，从而推高了企业利润。据分析，2023财年前三季度，日元的贬值就为丰田增加了约27亿美元的营业利润。

不过，进入2024年，丰田的全球销量下滑颓势初现。2024年上半年，丰田汽车全球销量为516万辆，同比下降4.7%。而随着日元逐步开始走强，这种汇率带来的利润增长也会逐渐消失。

中国车企的利润为何不高呢？这背后有多重因素。首先，国内传统车企在新能源转型中面临巨大挑战。

以上汽集团为例，这家中国汽车业的“老大哥”虽然营收规模领先，但利润却连年下滑。

2023年，上汽集团的净利润仅为141亿元，同比下降超过20%，究其原因，主要是其合资品牌销量不振，传统燃油车市场萎缩。

其次，电动汽车智能化的发展需要投入大量的研发费用。据统计，2023年，28家中国车企合计投入研发费用达到905.87亿元。其中，比亚迪、上汽集团、蔚来汽车等领军企业的研发投入更是高达数百亿元。这些巨大的研发投入，无疑在一定程度上压缩了车企的利润空间。

再者，品牌影响力和全球化布局的不足也是中国车企面临的重要问题。

尽管中国车企在新能源领域取得了显著进展，但在国际市场上，中国品牌的认知度仍然较低。据权威机构Interbrand发布的2023年全球品牌价值排行榜，丰田以600亿美元的品牌价值位列汽车行业第一，大众、奔驰紧随其后。

而中国车企中最高的比亚迪也只排在第20位，品牌价值仅为120亿美元，与丰田相差5倍之多。

全球化布局上，中国车企的海外市场拓展还处于起步阶段，国际化运营经验不足，在市场洞察、渠道建设、售后服务等方面还需要进一步提升。反观丰田汽车早在上世纪50年代就开始海外布局，如今在全球拥有50多个生产基地，销售网络遍及160多个国家和地区。

丰田汽车与中国车企在利润上的巨大差异，有其现实和历史因素。与其抱怨行业内卷，还不如以技术创新为矛，品牌升级为盾，争取在全球汽车市场中占据更重要地位。