随着沪苏湖高铁的建设接近尾声，关于沪苏湖高铁的一切事项也逐渐落实到位了，譬如沿线车站的名称已确定，分别为上海虹桥站、上海松江站、练塘站、苏州南站、盛泽站、南浔站、湖州东站、湖州站，与初期规划时有出入的就两座火车站，即松江南站改名为上海松江站，汾湖站不再使用，而确定为苏州南站，其它没有什么变化的。

这里要来说说上海松江站，相比于之前的松江南站，名称也更大气了，这也意味着上海松江站的职责也越大了。确实，上海松江站是在松江南站的基础上进一步改扩建而来，更为“高大上”，站房建筑面积达6万平方米，设计最高聚集人数5000人，站场规模为7台19线，加上原松江南站2台4线，总规模为9台23线。

可以看出，上海松江站也确实具备一定规模的，甚至会成为上海第三大火车站，但是从站场规模与最高人口聚集来看，上海似乎对这座火车站的客流预期缺少信心，这个是需要对比来说，对比其它数据没有意义，还是看沪苏湖高铁沿线的苏州南站的数据。

据悉，苏州南站是南通至宁波高铁和沪苏湖高铁“十字交叉”共用站房，这里要说的是，苏州南站仅是“高铁十字交叉口”，并非“高铁枢纽”，经过的两条线路是各运行各的，采用跨式布局，互不干扰，如果要想在两条线路之间乘坐高铁出行的，只能通过换乘的方式，这种情况，苏州南站会少很多车次经过的，即便如此，苏州南站还有着一个很好的客流预期，站房建筑面积约4万平方米，设计最高聚集人数3000人，站场规模为4台12线。

显然，如果把苏州南站的站场规模与人口聚集作为基数比，那上海松江站要想达到苏州南站那样的基数比，人口聚集数至少在6000人以上，现在的5000人真的不算高，毕竟上海松江站是规模站，还是上海第三大火车站，就这点人口聚集数，真的是对上海松江站客流预期缺少信心，这或许也印证了网友说的，上海的郊区真不如苏州的郊区。

上海松江站是建设于上海市松江区西南部，也常被上海人称为郊区站，而苏州南站建设于吴江区东南部，也是被苏州人称为郊区站的。但扯到上海的郊区真不如苏州的郊区上，真有点扯了。

其实不是上海松江站的客流预期差，而和上海松江站的布局有着很大关系。

在高铁当下，上海和苏州这样发展出色的城市，那自然对高铁出行需求更大一些了，而上海松江站并非全部安排的是高铁车次，而且有着不少普铁的，不仅有之前的松江南站的普铁车次，而且上海南站会把所有普铁迁至上海松江站的，原本上海南站为普铁时，客流就急剧下降，那迁至上海松江站，客流还会下降一波的，那上海松江站运行的普铁客流肯定是较少的，自然也就没有那么高的聚集人数了。

不过，整体来看，上海松江站还是很不错的，会对上海西部百姓的出行带来便捷的，很是值得期待的。