什么样的车适合自己，这是选对车的关键，一定是满足了需求，解决了痛点，并且在预算范围内。

我们来简单聊一下45-65岁人群的用车需求，根据实际情况来分析什么样的车适合大家。

1、到了这个岁数，孩子小的已经大学毕业了，孩子大的已经成家了，甚至有些人都开始抱孙子了，汽车必须要空间大一些，满足不同场景的用车需求。

2、55岁以后很多人开始准备退休了，野外钓鱼、自驾远行成为了很多“大男孩”的梦想，只有SUV符合要求。

3、退休以后人生道路很长，需要用钱的地方还有很多，燃油经济性是必须要考虑的，油耗高的车型就直接淘汰了。

简答总结一下，一辆空间大、油耗低的SUV。要求不高，确定了自己想要什么，接下来我们就可以选车了。

第一辆车，比亚迪唐DM-i

推荐理由：

插电混动车，大7座SUV；可油可电、续航里程长，市区用纯电、自驾用混动，用车成本低；支持对外放电，烧水、煮饭两不误，提高自驾幸福度。

推荐型号：

2021款 DM-i 112KM 尊贵型，指导价20.28万。目前有免息政策，保险5500元左右，上牌费1000元，落地价21万左右。

次顶配比顶配少了1.7万万，中控屏小一些，少了感应式尾门和一些安全辅助配置，老司机们都用不到。

至于为什么不推荐52KM 豪华型，主要是52KM纯电续航太短了，基本上没有办法在市区纯电行驶，少了大容量电池的加持，比亚迪DM-i就和本田i-MMD一样了，配备大容量电池才是DM-i车型的核心竞争力。

我自己是唐DM换成了唐DM-i，目前已经行驶了3173KM，累计平均能耗是8.9度电+2.6升油，这样说大家可能没有什么直观感受，很多人也不相信表显油耗。

说的简单一点，开了3173KM，一共加了2次油，第一次是提车时加了362块钱的95号汽油，第二次是过年期间加了265块钱的95号汽油，至今还剩41%的油量。

大家都知道，最近半年很难出远门，只能是在市区代步，我已经把插电混动车当纯电车来开了，百公里能耗不足10元，用车成本极低。

有一点需要大家注意，如果你没有固定停车位，也没有办法安装私人充电桩，不能说插电混动车不能买，只能是买了以后没有想象中那么方便，插电混动车也是比较依赖充电桩的。

长期不充电会影响动力电池使用寿命，燃油经济性也会受到一定的影响，这样还不如买油电混动车。

唐DM-i是一款适合代步自驾的车，实用性、经济性都没有任何问题。现在月销量已经过万，耐用性、可靠性都得到了市场和消费者的检验，但前提是有一个能够安装充电桩的停车位，毕竟便捷性也十分重要。

第二辆车，星途凌云

推荐理由：

奇瑞品质、中型SUV、四驱、2.0T高功率发动机、超高性价比。

推荐型号：

2021款 400T 四驱星尊版，指导价17.79万，优惠5000元。购置税、保险、上牌费、金融服务费加在一起落地要19.4万；送车衣、贴膜、脚垫。

不推荐的星途揽月的原因很简单，首先凌云的空间已经足够使用了，揽月虽然更加大气，但是考虑到用车成本，揽月的经济性不如凌云。

推荐顶配车型的原因很简单，比次顶配贵了一万元，但是有了方向盘加热、前排座椅加热、前排座椅通风、前排多层隔音玻璃、自适应远光灯、AR实景导航。

这些配置都是实实在在提升驾驶舒适性的配置，冬天不用握冰凉的方向盘了，夏季臀部和背部不会感到闷热了，有了AR实景导航也不用担心自驾游走错路了，一万元带来的配置性价比很高。

星途作为奇瑞的高端品牌，比奇瑞还要低调，很多人不知道星途，也不知道星途凌云，真的非常可惜，用一句话来评价：“低调的实力派。”

凌云来自奇瑞全新的M3X火星平台，专门为高端车型打造，底盘调校水平出色，前麦佛逊、后多连杆，可以滤除掉大多数细微的震动，路感清晰，过减速带干脆利落。

低速转向轻盈，高速行驶沉稳，虽然庞大的车身容易带来较大的转弯惯性，但是车身整体姿态稳定，给人足够的信心。

搭载了奇瑞全新的2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡湿式双离合，采用前置四驱布局，最大功率192ps，最大扭矩400N·m，零百加速6.84秒，作为一辆中型SUV，这样的动力表现足够亮眼。

在能耗方面表现的就不如混动车了，百公里综合油耗9L左右，在同级别中是正常表现，如果只是轻度自驾游，不走沙漠和山川，两驱版本的性价比更高。

凌云的产品力与销量是不成正比的，有些人是不知道这辆车，有些人是嫌弃品牌力低了，如果凌云是德系车、日系车，相信又会是另一方景象。如果看重品质，在乎性价比，星途凌云是非常不错的选择。

第三辆车，传祺GS8

推荐理由：

搭载丰田全新一代双擎技术，首次使用2.0T发动机双擎混动，油耗低、动力强、省油、省心、省钱。

推荐型号：

2022款 双擎系列 2.0TM 混动两驱 尊贵版7座。指导价22.88万，落地在25万元左右。

这款车比前面两辆车都贵，想了好久以后才决定推荐这款车的，原因就是这套丰田全新的双擎技术。

对汽车稍微有些研究的读者应该知道，丰田这套系统从1997年就已经量产了，这是怎样一个概念?

这期间，人类顶级商用芯片的加工工艺从Window97的0.2um，进化到了iphoneA13芯片的7nm，从微米进化到了纳米级别。

丰田双擎技术已经经历了5次大的迭代更新，可靠性、耐用性、经济性都得到了充分的验证。

现在很多人都在争论插电混动和油电混动谁更胜一筹，这主要看用车环境，如果有家用充电桩，肯定是插电混动更好一些；如果没有充电条件，那么油电混动便利性更高。

这套混动系统搭载在GS8上，起步价22.88万，比同级别的汉兰达整整便宜了4万元，并且动力更强、配置更高，相比于同样搭载双擎系统的丰田车，传祺的核心竞争力就是堆配置，主打性价比。

外观内饰就不用过多赘述了，相信大家都看过照片了，实车要更加大气一些。

整体造型比较方正，增加了内部乘坐空间，第三排座椅可以正常乘坐，头部空间和腿部空间都得到了基本保障，像是对标汉兰达，更像是对标理想ONE。

在动力方面表现出色，有了2.0T发动机的加持，这套油电混动系统终于可以全功率运转了，不用担心电量供给不足，零百加速只需6.9秒。

动力强不算本身，动力强、油耗低才是能力，这款车的WLTC百公里综合油耗仅为5.96L，车主实测百公里综合油耗6.5L。

动力性和经济性都得到了兼顾，平时代步省油，高速动力充沛，各方面表现非常均衡，唯一的问题就是这套双擎系统和2.0T发动机的匹配度了，目前上市不久，可靠性有待观察。

写在最后

这三款车要是选择一个，我肯定是选择唐DM-i，曾经自驾唐DM最远到过西藏，最南到过大理，最北到过秦皇岛，最大的感触就是很苦、很累、很危险。

自驾游中难免会遇到野外露营，很多人带着汽油发电机，噪音大不说，还非常占空间，而唐DM-i自带对外放电功能，解决了用电问题，自驾游要轻松很多。

最为关键的是，拥有21.5kWh大电池，可以在车里开空调睡觉，安全性得到了保障，这是燃油车无法做到的。

当然了，自驾游最重要的不是车，而是心态，沿途的风景、异乡的风俗、志同道合的伙伴，这些才是自驾游的意义，过程比结果更有意义。