2023年上半年，奥迪在华总销量约为32.5万辆，其中，一汽奥迪累计销量为31.7万辆；而上汽奥迪上半年累计销量只有8827辆（A7L半年销量为5049辆，Q6半年销量为1659辆，Q5 e-tron半年销量2119辆）。

到目前为止，上汽奥迪共推出三款车型——A7L、Q6、Q5 e-tron。2022年上汽奥迪全年销量仅为6280辆，其中，A7L销量3800辆、Q5 e-tron卖出1721辆、Q6销量为758辆，最终令其年销5万辆目标成了“一纸空文”。即便今年上半年，上汽奥迪卖出了8827辆远超去年同期水平，但是对比同门师兄一汽奥迪，差距还是太大。那么曾被寄予厚望的上汽奥迪，为何如此不被待见？

从签订协议起，上汽奥迪的项目推进就遭受各种阻挠，当年一汽奥迪经销商集体示威，反对上汽奥迪的成立，造成了十分负面的影响。历经5年，直到2021年4月，上汽奥迪才正式成立，并于同年发布了首款产品——奥迪A7L。

上汽奥迪成立的初衷，就是奥迪为了应对中国市场的新变化而进行的探索，换句话说，上汽奥迪实际上就是奥迪为提升在华业务的一个试验品、一枚棋子。上汽奥迪针对中国市场推出“特供车型”，也代表着奥迪品牌的大胆转型。

上汽奥迪的出现是资本利益博弈的产物，从项目开展到正式落地，上汽奥迪经历了5年左右的时间，错过了品牌发展的黄金期。再加上三年疫情影响，新成立的上汽奥迪可谓命途多舛、雪上加霜。

“特供”、“换壳”，上汽奥迪似乎把中国车迷最排斥的因素都给占据了。目前上汽奥迪旗下共有三款在售车型，分别为A7L、Q6与Q5 e-tron。

首先，奥迪A7L的失败，主要还是因为取消了标志性的大溜背，采用了三厢设计，并且将轴距加长至3026mm，设计风格全面向商务车看齐。结果就是丢失了A7的一大批粉丝，没有了个性化元素，产品定位却更像一台加长版A6L，而价格上又不具备优势。

其次，奥迪Q6是辆实打实的换壳大众途昂，该车基于大众MQB Evo平台打造，并没有采用操控性更好的纵置平台。虽然2980mm的轴距极大拓展了车内空间，但奥迪的纵置平台技术特点、操控性能等优势，在这台车上完全看不到。

最后，奥迪Q5 e-tron基于大众MEB平台打造，设计结构和用料品质与大众ID系列几乎没有区别。也就是说，这辆奥迪Q5e-tron除了名字和车标外，底盘基本上和奥迪扯不上关系，是一辆披着奥迪外壳的大众ID。最让人无法理解的是，售价三四十万的车，居然全系后轮鼓刹！

2022年上汽奥迪半年总销量只有2269辆，销量还没打开、口碑还未积累，却“破船又遇打头风”！2022年6月24日，上汽奥迪对2021年9月14日——2022年6月1日期间生产的部分2021-2022年款奥迪A7L汽车实施召回，共计1765辆，占据该车型总销量的78%。

召回原因是发动机输油硬管与燃油箱软管存在插接不可靠的现象，由于牵扯到汽油，存在行驶安全隐患。虽然不是什么太大的质量问题，但此番官方召回，直接让上汽奥迪的形象和品牌力大打折扣。

上汽奥迪有点像被贬的庶子，而并非一汽奥迪的嫡长子身份，非但没帮助奥迪实现销量攀升，反而加速了奥迪品牌力的折损。由于旗下车型完美避开了奥迪技术优势，无论上汽奥迪做如何努力，却始终摆脱不了“智商税”这三个大字。