日前，有媒体报道称，中国汽车制造商吉利旗下高端电动汽车品牌极氪已经重启在纽约IPO以筹资至多5亿美元的计划，此次募资规模低于此前设定的超过10亿美元的目标。

极氪在回复媒体的一份声明中表示，公司已经正式向美国证券交易委员会(SEC)提交相关材料，并开始了上市前的各项准备工作。实际上，极氪在去年11月份就已向SEC提交了首次公开发行股票的招股说明书。不过，由于市场情绪疲弱，极氪暂时搁置了美国上市计划。

从销售业绩上看，极氪汽车在今年3月份表现出色，单月销量达到1.3万辆，与去年同期相比增长超过了95%，增速迅猛。第一季度的整体销量也实现了增长，累计销售3.3万辆，同比增长率达到1.17倍。

不过，极氪至今仍在亏损，随着小米SU7的上市，极氪又迎来了一个强劲对手，对2024年业绩形成了不小的冲击。

融资是新能源的宿命

极氪是吉利旗下全新智能纯电汽车品牌，在2021年4月15日发布，由吉利汽车与吉利控股共同投资成立，李书福任公司董事长。

目前，极氪汽车在售的车型有极氪001、极氪009、极氪X、极氪007四款车型。销量方面，虽然在去年极氪汽车实现了年销量118685辆，实现了同比增长65%。但与大部分造车新势力一样，极氪汽车依然处于亏损的状态。据官方发布的招股书显示，2021年至2023年上半年，极氪的净利润分别为-45.14亿元、-76.55亿元和-38.71亿元，两年半累计亏损达160.4亿元。

造车前期需要投入的成本高昂，且要持续投入数年才有实现盈利的可能。作为一家成立不到三年的企业，极氪从线下渠道建设铺开，到座舱和智驾能力拼图的补齐，都需要持续资金投入。因此，极氪不得不寻求融资和上市，以获得充足的发展资金。

在申请上市之前，2021年8月，极氪汽车完成了5亿美元Pre-A轮战略融资，由英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资五家生态伙伴战略投资。完成投资后，五家企业占极氪汽车股份比约5.6%。彼时，极氪汽车估值约为90亿美元；

2023年2月，极氪完成了7.5亿美元的A轮融资，投后估值130亿美元（当前约942.5亿元人民币），投资方包括 Mobileye Global 创始人、CEO阿姆农·沙舒亚（Amnon Shashua），宁德时代继续跟投。

与此同时，吉利汽车也一直积极推动极氪IPO，希望获得更多的融资渠道。2022年10月，吉利曾对外披露极氪的分拆上市计划，同年12月，吉利汽车在港交所发布公告称，极氪汽车于纽约时间12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草案。

不过此后一年，极氪赴美IPO进展杳无音讯。直到2023年11月，才有消息显示极氪正式向SEC提交了IPO申请文件，并计划以股票代码“ZK”在纽交所上市。不过，极氪官方并未在后续公布发行区间和发行规模等数据。市场揣测，或因当时市场情绪疲弱，导致极氪汽车暂时搁置美国IPO计划，持续观察市况后再做决定。

一般而言，纽交所对企业上市的要求门槛相对宽松，因此一些初创规模化企业都在模式成熟以后选择用这一方式获得社会资本的注入，以推动企业的快速发展。然而，从去年的外部环境来看，虽然美国股市保持上涨的势头，但随着新能源汽车的快速发展，投资者对于电动车公司投入也抱有更谨慎的态度。

尤其2024年一季度，中国公司赴美IPO的规模已经跌入自2017年初以来冰点。整个一季度内，仅仅只有6家中国公司在美国进行IPO，募集资金为4690万美元，远低于去年同期的4.28亿美元。

因此，极氪此次融资额度也从之前的10亿美元降低到了5亿美元。

最新的吉利2023年报显示，极氪全年共实现了 516.4 亿元的营收，同比增长高达 62.4%，销量也成功突破 10万辆，达到了11.87万辆，同比增长 65%，并实现了15%的整车毛利率，亏损金额也从20.39亿元收窄至 11.35 亿元。这表明，极氪的营收和利润正在正向发展，这或许是其重启IPO的底气来源，也是海外投资人最关心的话题。

半路杀出“程咬金”

除了老对手比亚迪，蔚来，问界新M7，小鹏P7，极氪今年也和小米汽车“狭路相逢”。如果说，此前的种种摩擦都是有心无意，那么在4月小米SU7上市后，双方已经是水火不容之势。

小米与极氪（包括母公司吉利）的“梁子”早在2021年就结下了。彼时，网传小米为造车挖角吉利大批研发人员。受限于竞业协议，这些人并未入职小米公司，而是入职了雷军创办的顺为资本，所以小米对此消息进行了否认。

2023年11月15日，小米汽车首款车型SU7公布造型。紧接着，两天后的广州车展上，极氪007公布了22.99万元的预售价。

同年12月27日，小米汽车官方发文致敬了一圈中国车企，但却没有致敬吉利。吉利控股高级副总裁杨学良发布多条微博，矛头直指小米汽车。当天晚些时候，极氪007以20.99万元的起售价正式上市。

双方你来我往，暗暗较劲。

在小米汽车没发布之前，极氪刚刚在一季度上位成为“王者”。

数据显示，今年一季度极氪累计交付量为3.3万辆，同比增长117%。其中，3月交付量为1.3万辆，同比增长95%。这是今年一季度极氪再度反超蔚来。数据显示，今年一季度蔚来汽车交付新车超3万辆。其中，3月销量为1.19万辆。

目前，极氪001售价为26.9万—32.9万元，极氪007售价为20.99万—29.99万元，两款车型横跨20万—33万元售价区间，这也是造车新势力的主攻市场。截至3月30日，极氪001大定已超3万辆，稳坐第一。

不过，随着小米SU7的上市，极氪的王位“宝座”不保。

3月28日，小米汽车召开上市发布会。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布小米SU7正式发布。该车型一经发布就引起轰动，4分钟大定即破万辆，7分钟大定破2万辆，上市27分钟，大定量达5万辆。而仅仅过去几天，目前已有超过10万人大定，锁单量超过4万单。

仅仅10天的大定就已经超过极氪一季度的销量。小米这份“成绩单”，着实有些灼眼。

实际上，极氪对于小米汽车的进度非常关注。在小米SU7上市之前，极氪已有所防范。全新极氪001不仅提前1个半月改款上市，同时起售价降至26.9万元，避开了与小米的正面交锋。

此外，4月1日极氪还推出007后驱增强版，通过增配变相降价2万元，被外界认为是迎战小米SU7。

当然，极氪并不这么认为。极氪智能科技副总裁林金文表示，极氪在按自己的节奏走。如果真要围剿的话，他们肯定会放在小米SU7上市后的一天发布。

2023年，极氪累计销量11.9万辆，同比增长65%。2024年，极氪销量目标为23万辆，新增3款车型进入更多细分市场。其中，全新极氪001的销量目标是月销过万辆。截至目前，全新极氪001大定数量超过3万辆。极氪需要保证后面的几个月销量都超过万辆，才能完成目标。

不过，在小米SU7这个直接竞争对手的进攻下，这个目标能否达到充满了不确定性。与此同时，在小米的“鲇鱼”效应下，新一轮“价格战”又在新能源车企间开始了。4月1日，问界新M7车型权益调整，起售价从24.98万元直降2万元，只需22.98万元。极氪007后驱增强版车型，作为一款全新的入门车型，价格也下探至20.99万元。小鹏P7i702MAX鹏翼版，售价也从28.99万元直降4万元。

价格战对于极氪来说，势必影响其净利润，这给准备在2024年扭亏为盈的极氪增加了一丝不确定性。

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