比亚迪唐EV的整备质量为2360kg、蔚来ES6的整备质量为2316kg、问界M5的整备质量为2220kg等等，中型SUV的尺寸，重量却基本都在2吨以上。
在新能源汽车没有发展起来之前，“车身轻量化”一直都是各大车企的研发方向之一，目的就是应用大量新型材料和制造工艺，让车身更轻、油耗更经济。
但在新能源汽车普及之后，“车身轻量化”的概念似乎没人再提了，现在的新能源车型除了尺寸越做越大，整备质量更是越来越重。这其中原因到底为何？
“车身轻量化”曾被积极推广，但效果甚微，主机厂直接简配减重2017 年 4 月，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》明确提出，“到 2020 年，新车平均燃料消耗量乘用车降到 5 L/100km”。
在此背景下，各大车企开始寻求节能减排的技术路径。由于内燃机的潜力基本已经被开发完了，燃烧效率在短期内不会有很大提升，所以只能在减轻车身重量上下功夫，“车身轻量化”就成为了当时最行之有效的途径。
实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。
材料方面，铝的密度约为钢的1/3，成为应用最广泛的轻量化材料之一。但由于铝合金价格是钢材的2倍，增加了车企的生产成本，所以铝车身及配件并没有被大面积推广，反而被“简配”给替代了。
消费者对“车身轻量化”并不认可汽车质量减轻不仅能降低油耗，而且还能大幅缩短刹车距离，提升驾驶安全性，以及实现更加灵活的操控性。
但在很多人的认知里，汽车越重越安全，汽车铁皮的厚度成为反映车辆是否安全最直观的标准，而“车身轻量化”似乎与安全性背道而驰，车身重反而成为用料扎实的体现！
再加上一些车企通过严重减配的手段来实现“车身轻量化”，造成了十分恶劣的影响，消费者对此十分抵触，车身轻量化只是车企为车型简配找的借口而已。
新能源汽车结构特点，注定车身轻不了
来到新能源汽车时代，燃油经济性不再是大家关注的重点，如何提高续航成为当下亟待解决的难题。在电池技术没有实现突破的情况下，电池密度很难有质的飞跃，提高续航的唯一办法就是加大电池容量。所以，由于电池组的体积和重量都越来越大，无论车企怎么在“车身轻量化”上下功夫，整车的重量都在不断攀升。
其实，无论是电耗还是油耗，都是一种能源消耗，只是电耗产生的污染不直接附加在车辆上，所以最终还是要降低车身重量来减轻环保压力。
总结新能源汽车时代，由于受电池技术的制约，“车身轻量化”的效果并不明显，即便是全铝车身结构减轻的重量，也不足以抵消电池的增重。过度追求电池容量、不断提升整车重量，显然不是一个明智之举。
