因为手术错过沙特站的塞恩斯，一回到场上之后就又在澳洲站跑出了一场漂亮的比赛，不仅在夺冠大热门维斯塔潘因为刹车问题而退赛之前的第二圈便干掉了他，更主导整场比赛的节奏，顺利替法拉利车队拿下了本季首胜，同时也依然还是那个，自2023年起红牛全面统治后，唯一能从他们手中取得胜绩的车手。
而排位没跑好的勒克莱尔，虽然无法跟上队友的节奏，但凭借场上次快的法拉利赛车，他紧跟诺里斯，并利用进站时间差超越迈凯伦车手进占第二，终场以亚军作收，意大利劲旅因此喜迎单场比赛可以斩获的最佳成绩，而摩纳哥车手还藉由抢下最快单圈的一分，而在车手积分榜上暂居第二。
虽然阿尔伯特公园赛道的布局有利于迈凯伦赛车，让诺里斯和皮亚斯特里在这场比赛中有了略胜第二集团对手一筹的表现，却还是无法成为领先集团的威胁，但至少可以帮助他们拿下第三和第四名的好成绩。
这场在澳洲墨尔本的58圈比赛一开始，杆位得主维斯塔潘顺利保住领先，塞恩斯紧跟在后，诺里斯、勒克莱尔、皮亚斯特里、佩雷兹、拉塞尔、角田裕毅和斯特罗尔等人也都维持在原来的位置，而以硬胎起跑的阿隆索掉到了第12，而到了第4弯拉塞尔和角田各取得一个位置的进展。
维斯塔潘反常地没有像往常那样一下子就将所有人甩到RDS范围之外，这让塞恩斯在今年可以提早打开DRS的第二圈第9弯前逮到机会，将无敌的维斯塔潘干掉成为新的领先者，而后来两人稍微拉开了与其他人的差距。
比赛来到第四圈时，可以看到维斯塔潘的赛车右后轮开始冒烟并且逐渐加剧，后来他的速度明显慢了下来，刹车显然是着火了，同时还喷出碎片，于是他将赛车驶回维修站退出比赛。
接着塞恩斯慢慢拉开差距，而诺里斯虽然一直处于勒克莱尔的攻击范围，但他专注于照护好自己的中性胎。随后摩纳哥车手选择在第9圈进行他的第一停，而英国车手则是撑到了第14圈才进站，时间差让诺里斯重返赛道时滑落到勒克莱尔，甚至是队友皮亚斯特里之后的第四位。
前方毫无阻碍的塞恩斯一直要到了第16圈结束时进站，而同汉密尔顿因为引擎故障失去动力而在场上缓行，接着停在第14弯后的一个护墙缺口处，虚拟安全车因此而部署。
此时场上领先的是还未进站的阿隆索，而他趁机完成了首轮进站，这使得赛初处于积分圈外的他，一下子上到了第五名，真是获益匪浅。虽然马丁车手后来被速度更快的佩雷兹超越，但他却还能一直跟在红牛车手身后。而迈凯伦车队在第29圈让旗下车手互换位置，让更快的诺里斯能够往前追击。
塞恩斯在勒克莱尔于第34圈二次进站前，已将两人的差距扩大到8.7秒，诺里斯也逐渐接近摩纳哥车手，而领先的塞恩斯一直要到了第41圈完成他的第二停。后来勒克莱尔把跟队友之间的差距缩小到5秒左右，但塞恩斯随后稳住阵脚，再稍稍拉开距离。
此后积分圈范围内的排名基本已经确定，比较有悬念的是阿隆索与拉塞尔之间的第六名之争。尽管在比赛还剩下三圈时抱怨轮胎感觉"不太好"，但受惠于终场前拉塞尔进攻阿隆索时撞车引出了虚拟安全车，让塞恩斯有足够的缓冲，可以撑到第一个看见方格旗赢得比赛，而勒克莱尔在约2.4秒后随之冲线，诺里斯则在更后面的近6秒之后。
落后超过半分钟的另一位迈凯伦车手皮亚斯特里拿下了第四名，领先没有了前两站比赛那般气势的佩雷兹超过20秒。而本周末表现得比较沈稳的斯特罗尔，最后总算是帮车队取得了第六名的积分。
本周末状态相当不错的角田，虽然正式比赛中跟不上五大车队的节奏，但胜过中游集团对手不算难事，最后比起跑时的第八位多斩获了一个名次。而第六个通过终点的阿隆索，由于在拉塞尔撞车前以"有潜在危险"的方式防守，被干事罚了加时20秒而滑落到了第八名。
霍肯伯格和马格努森，获益于哈斯车队正赛速度的改善，以及五大车队中多部赛车退赛，成功抢下前十名的最后两个位置，一口气拿下三分，对他们来说可谓是丰收。
