六年了

乐视的债主和贾布斯的粉丝们都等了6年了

当年贾布斯也是龙章凤姿，互联网圈的扛把子人物之一，谁知一不小心步子迈得太大，扯蛋了……

仅徒留了“下周回国”的江湖传说，以及106个罗老师的债务。

虽然广大网友这些年被“下周回国的贾布斯”放了无数次烟幕弹。

但这次，好像是来真的！

可前不久贾布斯先是跟中国黄冈市达成了合作框架协议，以推动公司中美双主场的战略落地。

不过协议上也清楚地写着：不具约束力的合作框架协议。毕竟鉴于贾布斯“前科累累”，对方也希望他能拿出点行动，才会给予真金白银的支持。

说是测试、验证充电和基础设施与其他硬件和软件应用的兼容性……

同时，法拉第未来还表示：筹集1.35亿美元资金是FF 91 Futurist冲刺最终量产交付不可或缺的资源保障。

暗示大家：这次我真的不缺钱了，量产不会再第5次”跳票”了。

算是给喂了一颗“定心丸”。

只是哪怕贾布斯这次真的要回国了，法拉第未来真的要“干掉”正主法拉利，但留给他的时间也不多了。

尤其是价格战，灰常让蔚小理们难受。

跟吧，卖一辆亏一辆，亏得心塞塞。

李想卖一辆亏0.64万

张兴海（塞力斯）卖一辆亏1.26万

朱江明（零跑汽车）卖一辆亏3.76万元

张勇（哪吒汽车）卖一辆亏4.17万

何小鹏卖一辆亏7.16万

……

不跟吧，各个大佬引以为傲的销量也“扑街”了，还怎么继续“画饼”？稳定股海里韭菜的玻璃心？

更别说打“价格战”还强中自有强中手，比亚迪的秦PLUS DM-i 2023冠军版不要19.99万，只要9.98万，降价不降质，感动不？

果然，车主们的福气在后头。

造车新势力们本来就输在没有自个儿的产业链，短时间很难降低成本，谁知还要赔本赚吆喝。

而那些10-15w区间的合资车本也想着坐山观虎斗，谁知比亚迪狠人不说二话，直接把合资车老家都给包抄了。

那些能长续航的又不如我的秦PLUS DM-i省钱，这届能打的还有谁！

如此水深火热，不给对手留一点空隙，贾布斯还怎么争？

固然宣传片里，贾布斯真的是很用心在兼顾FF的颜值了。

但请消费者们摸着良心问一问，你会买吗？

谁敢做第一个吃螃蟹的人？

说它是豪车，你看法拉利、保时捷、迈巴赫等答不答应？说买个新能源车，特斯拉或比亚迪等不比它香？

再者说贾布斯运个车回来，还要大张旗鼓，你觉得靠不靠谱？

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