许家印与贾跃亭，一个是地产大佬，一个是科技大佬，原本不会有太多交集的。

但最终因为新能源汽车，有了很多交集。许家印最开始投了贾跃亭的新能源汽车，后面双方经历了夺权大战，许家印退出，成为了FF的股东，贾跃亭继续控制FF。

而退出了FF后，许家印运用“钞能力”自己造车，推出了恒驰汽车品牌，并势要将其打造成全球最大的新能源汽车品牌之一。

贾跃亭继续在FF推动FF91的量产，当然中间颇多曲折，转折点是在去年7月份，贾跃亭推动FF在美国上了市，还融到了10亿美元，表示要在2022年7月份量产。

许家印在花费了500多亿元，一路买买买之后，虽然经历了恒大集团的爆雷事件，但依然想靠新能源汽车翻身。

最开始的时候，恒驰5说要在6月份量产出来，于是大家称许家印终于还是要赢了贾跃亭，毕竟恒驰5在6月份的时候量产，FF91要在7月份量产。

不过后来，贾跃亭的FF91没在7月份量产，说要在第三、或第四季度量产。而许家印的恒驰5也没在6月份量产，称要推迟到9月20号量产，然后在10月份交付。

所以这两大难兄难弟，给外界制造了很多噱头，大家都在期待，最终是谁先把汽车量产出来，看谁最终赢了谁。

现在看来，还是许家印赢了贾跃亭，率先把车量产了出来。9月16日，恒大自主研发的新能源汽车恒驰5在正式量产，并将于10月开始正式交付。

而贾跃亭呢？近日表示，重组了董事长，将董事长和原董事长踢出局，贾跃亭及其团队重组董事会，贾跃亭相当于重新夺权，且FF还表示，又获得了1亿美元的融资。

但是要把FF91量产出来，还需要2亿多美元，而截止至9月21日，在美国的现金头寸为3350万美元，所以FF就算融到1亿美元后，还不能量产，还需要继续融资才行。

可见，许家印与贾跃亭之间这场无形的竞争，这次许家印算是赢了一回。

不过把车量产还只是第一步，接下来还需要做大做强，按照贾跃亭的说法，2025年，FF将在中国实现10万-25万辆年产能的落地，并在2026年额外增加15万辆年产能。

而恒大许家印在2019年表示“力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆。”

量产是第一个槛，后续还有很多槛，最终谁赢了，还得用时间来证明。