在美国政府于今年5月宣布，对中国的电动汽车和钢铁征收高额关税后，加拿大政府如今也效仿这一对华关税政策。

加拿大政府近期宣布了一系列针对中国制造的电动汽车的新关税政策。8月26日，加拿大总理贾斯汀·特鲁多宣布，自10月1日起，加拿大将对中国产电动汽车征收100%的关税，这一税率是在现有6.1%关税的基础上额外征收的 。此外，从10月15日起，加拿大还将对产自中国的钢铝产品征收25%的关税。

加拿大广播公司（CBC）指出，这一举措明显是“效仿美国”。就在8月25日，美国总统国家安全事务助理杰克·沙利文与加拿大总理特鲁多及其内阁部长会晤时，敦促加拿大在对中国的电动汽车和其他产品的关税政策上与美国保持一致。

加拿大此次关税计划广泛覆盖电动汽车多类型（纯电、插电混动、油电混动、燃料电池）及多种车型。特斯拉虽为中国出口主力，但可经美、德工厂规避关税。其他中国品牌对加出口量小，但比亚迪计划进入。此举或意在预防中国电动车大规模进军加市场。此外，加拿大还计划就电池、半导体等中国产品展开30天磋商，考虑加征关税。

美联社称，特斯拉上海产电动车进口加拿大，但可改由美国或德国工厂供货避关税。中国车入加多依赖平行进口，特斯拉占大头，其他中国品牌市场小。比亚迪去年在加设公司，计划明年入市。中国电动车低价，太阳能、钢铁、铝等产品亦具竞争力，助力绿色转型。但拜登政府正斥巨资拉拢盟友对抗中国。

加拿大在欧美后，跟随对中国电动车加税，拜登提100%关税，欧盟定9%至36.3%额外税。此举遭中国强烈反对，驻加使馆斥其为贸易保护主义，违背世贸规则及加方自由贸易和气候倡议立场。

近年来，全球电动汽车市场快速增长，而中国作为全球最大的电动汽车生产国，向世界各地出口了大量电动汽车。中国电动汽车不仅在国内市场占有一席之地，也在国际市场上取得了显著的份额。无论是美国拜登政府还是加拿大政府，都认为中国的产能过剩和供过于求的政策削弱了他们的工业，并声称中国通过补贴获得了不公平的竞争优势。

实际上，许多中国车企已经在积极布局海外建厂。比如，上海名爵计划在墨西哥建立工厂和研发中心，将墨西哥作为拉丁美洲的市场枢纽。比亚迪也有类似计划，目前已将墨西哥建厂的最终选址范围缩小到三个州，并在评估当地政府提供的一系列激励措施。