机身刷上17个战绩标志，这是一种什么样的体验？如果这17个战绩中，除了F-16和F-15，有13个F-22呢？这种堪称逆天的战绩是怎么打出来的？想必歼-20和苏-57的飞行员看了都要抹把汗，这些战绩的拥有者，想必会让很多人大跌眼镜。

（起落架舱门内部贴的17个战绩标志，其中13个是F-22）

这些战绩标志属于哪个型号的战斗机，还真费了点功夫，能和F-22交手的部队，其实也就是美军自己了。可能很多人第一时间想起假想敌部队那些老司机，比如大名鼎鼎的TOP GUN，不过战斗机学校是美国海军的单位，海军战机和空军的F-22、F-15以及F-16交手，不能说没有机会吧，但如此密集的频率恐怕不切实际。

（12个F-22战绩标志，其中浅色那个应该是2对2自由空战中的辅助击落）

从这个舱门的外形特点来看，应该是属于F-5战斗机家族，这确实是美国空军、海军以及海军陆战队假想敌部队广泛使用过的一种轻型机，美军老司机利用这种第三代战机曾经虐哭过很多四代机，乃至五代机飞行员。不过F-22和假想敌那些F-5交手的机会就很少了，美国空军假想敌的F-5在1990年就退役或者转给陆战队了，实际上F-22在2005年成军后，还在运营F-5机队的只有美国海军假想敌的F-5N/F了。

（美国海军陆战队的F-5E）

不过很多人在看美军那些假想敌对抗训练时，会忽略一种无处不在，却又毫不起眼的机型，那就是T-38“禽爪”高级教练机。别看T-38和F-5这两种机型在编号上没有半毛钱关系，但其实两架飞机摆一起，明眼人都能看出它俩有血缘关系。T-38的原型机编号叫做N-156T，而F-5的原型机则叫做N-156F，这两个型号其实都脱胎于一个项目。

T-38虽然是教练机，但其实机动性和F-5一样出色，在近距离格斗中，多一个飞行员还能多一双观察的眼睛。T-38在美国空军序列中除了承担高级教练机的角色，还要在作战飞机单位，为战斗机飞行员维持飞行状态，以及参与空中对抗训练。这种传统也一直延续到了F-22服役后。

（F-22和F-5F合影）

F-22有个很特别的问题，那就是没有同型机，为了训练飞行员改装F-22，美国空军特意分出了一批技术状态比较老的F-22充当训练机，不执行作战任务。即便如此，总共生产了187架的F-22还是不够用，日常的战术训练组织上都有问题。在这种情况下，T-38还是要挑大梁，那么驾驶T-38的那些老飞，就有了跨两代虐菜的机会。

其实F-35系列也有类似的问题，不过好在F-35的订单足够多，数量也足够多，因此矛盾并不突出。不过训练问题还是离不开高级教练机，自然也少不了T-38老骥伏枥。

（F-22与T-38编队飞行）

F-22的机动性相信有目共睹，哪怕T-38是出了名的低空低速缠斗高手，遇上F-22肯定也是三板斧拿下。为了让新人飞行员不过分依赖F-22的态势感知能力，推力矢量等专属道具，这类低空低速下的目视空中格斗，F-22的很多能力都会受到限制，比如传感器、发动机推力、头盔瞄准具等，尽量考验飞行员自己的判断和操作能力。

在这种情况下，T-38才有机会拿到那么多击杀记录。如果是在实战中，只要是合格的F-22飞行员，即便不能在第一时间击落T-38，至少也能全身而退。毕竟五代机的隐身能力和态势感知能力，对老飞机是完全碾压，无论是T-38还是F-5N，要想在空战中发现F-22，即便有体系支持，也需要付出巨大的代价，结果还不确定。

（F-22和T-38出现在同一个机场）

其实这么离谱的战绩标志，也能说明一个问题，那就是美军战机的迭代和更新也不正常。T-38是50-60年代服役的教练机，一直服役至今，别说先不先进落不落后，光是机体寿命就延长了几轮，飞行安全也是个大问题。美国空军为T-38寻找代替机型这个事，也折腾了十几年，最后定下了波音公司和萨博公司联合研制的T-7A“红鹰”，可是波音公司不仅进度缓慢，而且还让T-7A项目超支了，连着两年向五角大楼哭穷。

（别看T-7A宣传上劲头十足，但其实距离交付还有一段距离）

高级教练机和五代机交手这种场景，在解放军空军中也已经存在多年。自从歼-20服役后，探索歼-20飞行边界，培训歼-20飞行员的战术作战能力，就成了很重要的一项任务。歼-16和歼-10C这些四代半战斗机可以和歼-20开展超视距空战对抗，歼-20和歼-20也能搞同型机对抗，但是异型机的低空低速格斗，以上机型就差点意思了，最终胜任的是教练-10高级教练机。

（T-7A的模拟器，可以看到座舱显示水平已经和F-35同步）

教练-10优秀的亚音速飞行能力和低空机动性，并不比歼-20这样的五代机差，加上操作和飞行上的体验也远超教练-9、教练-8等机型，就理所当然的成为了歼-20的陪练。如果解放军空军也喜欢在座机上涂上战绩标志的话，那么想必有些教练-10想必也能贴上不少歼-20贴纸。

（解放军空军的教练-10高级教练机）

教练-10已经服役多年，解放军空军和海军都有装备，数量更是超过200架。美国空军却还在苦等T-7A这个和教练-10同等技术水平的机型。美军在50年代末就有了T-38这样的教练机，飞行能力和可靠性远超解放军当年装备的歼教-5、歼教-6以及后来的歼教-7。

（空军《2020，奋飞在春天》视频中教10与歼20、歼16、歼10C混合编队飞行）

中国航空工业的快速进步，给了解放军在教练机领域直线超车的机会，最近十几年里，不仅有了能模拟四代机的教练-9，还有了能模拟四代半和五代机的教练-10。反观美国，被美军特殊体制问题坑了这么多年，还在飞老迈不堪的T-38，只能祝他们好运了。