白云机场是广州境内的一座机场，是相当繁忙的，在2023年，这座机场的旅客吞吐量6317万人次，这已是连续4年排为全国第一繁忙机场，而这座机场的可保障年旅客吞吐量8000万人次，显然已趋近饱和了，这也是三年疫情的缓冲，不然的话，早就突破了，这也使得白云机场三期扩建工程更需要加快推进步伐了。

白云机场三期扩建工程可是一个大项目，总投资达到了537.7亿元，这完全相当于新建一座4F机场的投资，因为上海与江苏共同规划的上海第三机场——南通新机场正是500亿元的投资，而这座机场也正是一座4F机场。可见广州对白云机场三期扩建工程的重视，而三期扩建工程的主要内容就是建设两条跑道和一座航站楼的。

这样的话，白云机场的整体规模会更大的，达到5条跑道、3座航站楼，完工后，白云机场年旅客吞吐能力将达到1.2亿人次、货邮吞吐能力达到380万吨，广州这是不把白云机场干成全国最大机场不罢休，就算在全球，这样的机场也是超大型机场。

然而如果说这已是白云机场终极目标了，那就大错特错了。这不，从近日，《广州市综合立体交通网规划（2023—2035年）》发布来看，或将还会规划建设T4航站楼，这样的话，白云机场将达5条跑道、4座航站楼，那吞吐量也会更大的。

不过，T4航站楼有点特别。要知道，白云机场周边发展越来越出色，三期扩建工程已是好不容易挤出来的土地，还想再建T4航站楼，谈何容易，正因为如此，广州在建设第二机场时，都选择建设于佛山境内了。那T4航站楼又是如何建设的呢？

俗话说，方法总比困难多。广州境内是无法再建设一座大型机场了，那找地建设一座航站楼，那还是可以的。这不，T4航站楼就是选择建设于广州北站附近，即又被称为留广州北站T4航站楼。

此时问题出来了，那就是广州北站离白云机场有着近10公里的距离，就算利用不堵车的地铁通行的话，也是需要花个十分钟左右的，也不算便捷。如此的话，或许广州北站T4航站楼利用率就不会太高的。

还是那句老话，方法总比困难多。广州早就想到了，因此广州北站T4航站楼与白云机场之间，除了有地铁沟通外，还会建设专用轨道，应该是直达中间不停的那种，利用高速度让广州北站T4航站楼与白云机场之间通行时间更短，那通行时间会节约到几分钟之间，甚至都没有检票时间长，这样的话，广州北站T4航站楼就会得到很好的利用。这样的话，白云机场终端2045年旅客吞吐能力1.4亿人次、货邮吞吐能力600万吨。

如此的白云机场会坐稳我国最为繁忙的机场，就算浦东机场，或许也要靠边站了。