马自达是个非常有个性的品牌，其“人马一体”的驾控常为人津津乐道，人称“东瀛宝马”。

合资品牌的新能源车里，EZ-6是一款实力比肩中国新能源的合资旗舰。也有人说是长安深蓝SL03的换壳版。但事实真的是这样吗？近日，长安马自达 EZ-6试驾活动在深圳举行。 EZ-6不仅在外观上承袭了马自达的魂动设计，在驾控调教上，也一如既往地发挥出了马自达的精髓，将刻在马自达刻在骨子里的优秀驾控运用到了EZ-6上。

不晕车、转向精准，依然是“弯道之王”

EZ-6带来了纯电、增程两种动力。这次我们试驾的是它的纯电版本。试驾过程中，我们能够感受到EZ-6带来的驾驶愉悦感，还是能让人感受到马自达的驾驶韵味。

燃油版的马自达车型坚持用自然吸气发动机，给人留下动力输出爆发力没那么强的印象。而EZ-6搭载的56.1kWh/68.8kWh电池组，258匹的动力带来了6.1秒的零百加速，远远超过了市场上主流2.0T高功率发动机的水平。

并且，以往在驾驶一些纯电车型开启动能回收时通常需要适应踏板力度，不断进行调整，否则还是需要踩下那一脚刹车，一收一放很容易让人有“晕车感”。但EZ-6的动力输出曲线进行了重新拟合，达成了既具有马自达平顺流畅的驾驶感，且动力又强。

与其他电车相比，EZ-6胜在调教，50:50的车身轴荷比、全系标配后H臂式多连杆独立悬架，都赋予它更稳定的驾驶操控感。EZ-6和马自达的燃油车一样，拥有精准的转向控制，优秀的制动性能，让它在驾驶时，不会电动车上常有的“暴冲”现象，坐在后排也不至于有眩晕感。

另外，EZ-6在高速行驶时的稳定性和弯道的操控表现上同样出色。EZ-6不仅关注车辆横摆角线性度的开发，而且将侧倾、侧向加速度也纳入开发目标，并保持与转向输入的相位达成一致，让驾驶者不论何时何地都能对车身的下一步动向作出准确的预测；同时，由于对车身侧倾幅度的精准掌控，EZ-6在弯道过程中，悬架既能够提供良好的支撑感，又可以很好的抑制驾驶者在弯道过程中头部的左右晃动，减少身体不适感。

综合来看，EZ-6做到了加速不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕、转向更精准、毫秒级的车身响应、50:50的完美车身轴荷比，依旧能带来“人马一体”的 驾驶感受，全面展现了马自达百年的深厚造车功底。

驾控方面，你依然可以相信EZ-6能够给你带来不同于其他电车的驾驶感受。

中国舱中国智能，合资品牌不能用自主车机？

很多人说EZ-6胜在操控和颜值，但在智能化方面，EZ-6也可称得上是合资新能源车中的佼佼者。有人说这是将长安的那一套搬到EZ-6上了。

但，这又有何不可？好用不就行了？比智能化，合资品牌车型在中国市场的确是落后了，那为什么还不引用自主品牌的这一套车机系统呢？

EZ-6就这样做了。其车机使用了高通骁龙8155芯片，拥有14.6英寸的中控屏、AR-HUD等等，整个系统的操作丝滑流畅，还支持手势识别、可见即可说、四音区识别、车外语音、疲劳分神提醒、AI大模型、情景模式、远程车控等等全面的功能。

EZ-6的智能座舱还支持11种座舱情景模式，例如抽烟模式下，车辆会自动降窗、开启空气净化等功能，保持车内空气清新；小憩模式下，车辆会播放舒缓音乐，调整座椅并提供闹钟叫醒服务。在智能化上，EZ-6除了极大丰富了功能性之外，也大大增加了智能座舱的互动性和可玩性，符合当下年轻消费者的喜好。

智驾上，EZ-6配备了22颗传感器，包括5颗百万像素高清全景摄像头、12颗高性能超声波雷达和5个毫米波雷达，可以实现L2.5级别的智驾辅助功能。

实际驾驶中，智驾系统感应到相邻车道的大货车后，能够实现智慧避让，并尽可能超越、远离大货车；系统还可以根据相邻车道空间及周边路况，计算换道轨迹，控制车辆智能换道。此外，目前常见的智能车道居中、交通拥堵智能跟车功能也都没有缺席，整体来看，这套智驾系统可以有效降低驾驶的疲劳感。

作为一款豪华B级轿车，EZ-6此次16-20万的预售价格，直插合资B级轿车市场的核心价格带，并以远超同级的“行泊一体”智能化实力、全场景智能座舱、电感后驱「人马一体」驾乘愉悦、领先的主被动安全性能、同级唯一的超级纯电/无极增程式双动力模式，对合资B级轿车市场实现了降维打击。EZ-6的到来，让中国市场用户有了外资、自主品牌之外的“第三种高价值选择”。