德国计程车市场的新领导者是大众汽车，而这主要归功于其Touran和Caddy厢型车的成功。就连来自日本的丰田汽车现在在德国的特别版卡罗拉与RAV4计程车销量也都超过了梅赛德斯-奔驰汽车。
梅赛德斯-奔驰汽车于1896年发明了计程车服务，是第一家在汽车车厢上配备计程车计价器的公司。一直到到2010年代末，梅赛德斯-奔驰汽车还自豪地强调该品牌与计程车行业的传统合作伙伴关系。那么究竟是什么原因导致该品牌在计程车市场的占有率大幅下滑呢？答案就是梅赛德斯-奔驰对计程车产业策略的转变。
梅赛德斯-奔驰CEOOla Källenius曾于去年宣布该品牌将停止提供工厂改装的计程车，并且不再向计程车业者提供特别的折扣。Ola Källenius表示，经过广泛的测试和市场分析，梅赛德斯-奔驰确定客运的销售和安装率不足以维持可行的解决方案。 一位梅赛德斯-奔驰经理向Handelsblatt德国商报表示，计程车不符合该品牌的豪华形象。竞争对手宝马和奥迪奥迪也避开了这一细分市场。然而，另一个主要因素就是德国计程车市场的规模实在不大。每年新登记的计程车数量只有6,000至7,000辆，与280万新车销售量相比，确实相差极大。
梅赛德斯-奔驰将继续提供以E-Clas轿车为基础所打造的豪华礼宾车选择，但未来的计程车改装将需要由第三方公司来完成。从成本效益角度来看，梅赛德斯-奔驰计程车已失去竞争力。尽管市场相对较小，但有些人认为，消费者能透过搭乘计程车获得体验该品牌车款的机会，进而帮助品牌提高销售量。但梅赛德斯-奔驰似乎不再认同这个策略。
