宝马的纯电车，i3、i5、iX3之类，这些天大搞优惠促销，懂的人心中暗笑。如果你对这个行业有点了解，也懂点电动汽车技术流派，自然明白宝马为什么能降价。但也会有疑问，同是德系豪华品牌电车，“油电同门”的宝马电车，为什么比更“纯正”的奔驰、奥迪电车更好卖？

在合资品牌纯电车中，宝马在中国的销量一直名列前茅，i3一个月能卖四五千辆，iX3月销也有三千多。而奔驰卖得最好的EQE SUV、奥迪卖得最好的Q4 e-tron，月销上千都要努力，和宝马差了几个量级。

合资品牌纯电车近半年销量前十

2023年，宝马纯电车全球销量33万辆，奔驰卖了24万辆、奥迪只有17.8万辆——BBA中，宝马遥遥领先。

这个现实有点不好理解。

说起来，宝马的电车出身不算太“纯”。一个CLAR平台，油车、插电、纯电全都兼容，3系/i3、X3/iX3、i4、5系/i5、X5/iX等等全出自这个平台。

宝马CLAR平台兼容多种车型

入门级的电车iX1，自然也是与油共舞，和X1、X2共用宝马前驱平台FAAR。

奔驰和奥迪的电车远远卖不过宝马，但都是“纯种”。

奔驰有专门为纯电车开发的EVA平台，现在的主力电动车EQE/EQE SUV 、EQS/EQS SUV都用这个平台。只有两款入门级电车EQA和EQB，用了“油改电”的前驱MFA2平台。

奔驰主力电动汽车出自EVA纯电平台（图据奔驰汽车官网）

奥迪的主销电车Q4 e-tron、Q5 e-tron，和大众ID.系列共用纯电MEB平台。

德系豪华三巨头中，宝马上马电动车最早（2013年就推出i3），但现在到了电动化的紧要关头，却表现最谨慎。不光纯电平台姗姗来迟（传闻明年会有Neue Klasse纯电平台车型上市），现在卖的这些电动车也低调，甚至没有和燃油车刻意区分开。

我刚刚试驾了宝马i5，这款车外观内饰和燃油版没明显差别，开起来的感觉，和燃油版相似度也很高，还是那种熟悉的宝马味儿。

一辆新款宝马5系是电动版还是燃油版？最明显的区别就是一个挂绿牌，一个挂蓝牌。除此之外，外观和内饰几乎一模一样。

宝马i5的外观与油版5系高度相似

做为一款电车，i5的加速能力其实比燃油版更强，但起步从容淡定，没有电车常见的一踩就“蹿”；只要不把能量回收调到高档，松油门踏板时减速也自然平滑；虽然开着能感觉出装了大电池的车身更重一些，但快速并线转弯依然干净利索。

从iX3开始，宝马就刻意把电车调校成油车的感觉，车主从油车换到电车，几乎不需要适应。

老牌汽车厂商正在向电动化转型，这个节骨眼上，大家都想努力表现得激进些，避免背上保守、故步自封的名声。奔驰和奥迪高调宣传自家的纯电平台，还早早宣布了停产燃油车的时间表，但宝马却从未明确表态什么时候告别燃油车，也不急于上马纯电平台。

出人意料的是，迟迟不愿意和油车一刀两断的宝马电车，却比老对手的车销路更好。

宝马电车最大的优势，当然是卖价更灵活。现在的宝马i3、iX3的促销力度之大，谁听了都难免心动。

终端优惠大，无非是因为造车成本低；造车成本低，无非是因为和油车、插混同平台开发，共线生产。

开发一个全新电动汽车平台，投入动辄超过百亿美元；而据宝马高层透露，建一个全新的电动汽车工厂，也要大约10亿欧元。如果和油车共用平台来开发，再简单改造一下现有工厂，实现柔性共线生产，可以节省天量资金。

共线生产还有一个好处，就是能灵活调整油车、电车的生产比例，电车好卖时多造电车，不好卖了就少造，这样就能规避市场变化带来的风险。

宝马i5座舱中装备了曲面双联大屏

宝马电车好卖，还因为它并非简单“油改电”，整体性能还算主流。

CLAR平台在开发时就考虑了对纯电车型的兼容，车身设计安排了三电系统的布置，电子电气架构也支持整车OTA升级，还配套开发了各种功率的充电模块、电驱动模块和各种容量的电池模块。

虽然出身“油电兼容平台”，宝马纯电车的各种指标都很主流，比如我开过的i5，装了80来度的电池，标称续航500多公里，零百加速6秒，百公里电耗十五六度……这些数据并不比纯电平台出来的竞争对手逊色。

i5的智能化装备也拿得出手：座舱仪表台上有曲面双联屏，HUD显示面积够大内容够丰富，L2智能驾驶辅助还带变道视线确认……不少人对车内“大彩电”有兴趣，i5后排有一个能从顶篷降下展开的31吋大宽屏，让车主很有面子。

宝马i5的后排也有大宽屏

当然，油电兼容的CLAR平台也有局限，比如受车身局限，电池容量上限低；比如电驱、电控部件集成度不够高等。但这似乎没太大影响，奔驰、奥迪纯电平台出品的电车，续航、能耗、集成度、智能化水平也没表现出明显优势。

在“油转电”之时，宝马谨慎地当了一回保守主义者，行业对“油电兼容平台”普遍不看好，但事实证明宝马这次赌对了。

当然，更多的人青睐造型设计超前、驾驶体验和油车迥然有别的电动汽车，但一个严峻的现实是，能在电动汽车上赚到钱的汽车厂商寥寥无几，硬着头皮大把烧钱是常态。所以，《纽约时报》感慨：宝马“油电转型”的稳健策略已经得到了回报，为其它老牌汽车制造商的转型提供了一个参考。

在谈到为什么i5和油版5系看上去没啥区别时，宝马设计总监杜克说：

有些（电动汽车）买家并不是被未来主义的设计所吸引，他们只是希望开的车不再烧汽油。

这些认老牌子、讲实用、消费观念没那么激进的买家拯救了宝马电动车。其实也不难理解，德系豪华三巨头都造电动车，造出的车性能指标都差不多，为什么不选一辆价格更实惠的宝马呢？