在电动车市场砍瓜切菜般收割市场后，看上去特斯拉的一代神车Model 3有点到了强弩之末的迹象。

按照相关机构给出的数据，这个爆款在4月份仅仅收获了3635辆的销量，跟3月份站上万台相比，几乎暴跌了三儿之二。

这让人们怀疑，Model 3是否已经走下神坛？

可以肯定的是，特斯拉的CEO埃隆·马斯克很可能已经暴跳如雷，并且会把锅甩到这波新冠疫情，以及其位于加州弗里蒙特工厂不得不暂时关闭上。

但是话说回来，无论是疫情，还是被动关厂，都是客观原因，而Model 3销量下跌的最大主观原因，就是随着越来越多的交付，其在产品层面的粗糙和品质漏洞，已经开始暴露。

而且与大大咧咧奉行差不多主义的老美不同的是，中国车主对于任何一辆新车都非常挑剔，其中当然包括特斯拉。

同时中国还有全球最大、最发达的社交网络，这意味着特斯拉的每一个质量漏洞，都会在社交媒体上迅速传播，并持续发酵。

对于特斯拉这种头部电动车公司来说，这无法逃脱。

比如特斯拉此前关于FSD芯片的“减配门”，就让很多中国的特斯拉用户大动肝火——他们花了高价来体验这款神车，却被作风粗鲁不顾细节的特斯拉摆了一道，这难以接受。

关键是，特斯拉还不想认错，还想蒙混过关，称如果用户没有选装FSD的话，所谓的“减配”在实际驾驶体验上没有什么区别。

这就不地道了，属于死鸭子嘴硬，当然也无法平息车主的怒火。

另外，关于特斯拉Model 3在产品投放方面违背承诺，以及随意且无休止的降价行为，也让这款车把车主们变成了活生生的韭菜，这同样让车主极为不满。

甚至可以这么说，特斯拉的先进性是毫无疑问的，但是其表现出来的包括营销策略在内的做事方式却带着一种原始的鲁莽和混乱无序。

这产生了一种反差——蔚来小鹏等国产品牌如果犯上一些小错，会被喷死，但特斯拉却凭借着自己电动车老大的地位，却几乎没有受到多大的影响。

但是山不转水转，这个世界根本不存在所谓的永世的老大。

某种程度上，Model 3在4月份的销量环比暴跌64%，对于特斯拉来说，就是一个危险的预警——不要再搞那些无聊的事了——如果你还想在中国长久发展的话。

值得一提的是，虽然常规手段可能已经无法追上特斯拉的Autopilot自动驾驶系统，但是我们有5G，这简直就是特斯拉这种摒弃外界辅助、依赖“视觉+算法”招数的克星。

当然，这需要时间，但对特斯拉来说，到了珍惜自己车主和口碑的时候了。

要不然的话，结果很难说。

比如苹果手机，当年不也牛逼哄哄？

但是在5G手机方面，苹果成了一个小白。

这就是前车之鉴，希望特斯拉能看见。