丛林疾驰、野地狂奔、沼泽滩涂不在话下，这都是对于前苏联卡车的评价，如今，俄罗斯的卡车市场，却被外资占据了75%的市场，那靠工业发家的俄罗斯，到底是行事低调还是真落后了呢？
俄罗斯卡车的发展中俄卡车的历史渊源颇深，我国1956年生产出的第一辆解放牌汽车，就是以前苏联卡车为蓝本制造的，后来也进行过多次卡车贸易，如今俄罗斯卡车行业却并不乐观。根据俄罗斯三月的卡车市场分析，销冠是俄罗斯的本土品牌卡玛斯，售出2908台，第二到第五却都被中国品牌占据，累计4827台，中国卡车市场份额也从6.8%提升到了42.7%。
要知道，卡玛斯可是俄罗斯卡车的龙头老大，在建厂之初动员了苏联国内的上千家企业以及100多家科研院所，还大力引进美德英法等国家的设备和技术，基本上把当时发达国家的汽车科技都集齐了。
制造出的卡车也没有令人失望，销量十分可观，每三辆卡车中就有一辆是卡玛斯，还出口到了八十多个国家。那究竟是什么原因导致工业大国沦落至此了呢？
为何俄罗斯卡车市场被外资占据首先是俄罗斯的环境。它属于是高纬度地区，冻土地带比较多，建成的公路却会因为冻胀现象而损毁，最终变成烂泥路，所以俄罗斯的卡车要求最起码要结实耐造，但代价却是动力过剩，油耗较大的同时排放量也比较大，俄罗斯的石油资源储量多不必担心，但对其他国家来说可支撑不起这么高的油耗。
其次是市场规模小。俄罗斯的国土面积达到了1709.82万平方千米，但人口却仅为1.43亿人， 目前还在逐步下滑，许多居民点都已消失，人们也开始向基建更好的西部地区转移，油耗小的卡车或小汽车反而更有优势，国内外市场的缩小，自然也使得俄罗斯卡车的发展速度变慢。
还有就是俄罗斯心有余而力不足。俄乌冲突的爆发使俄罗斯的多项产业受到影响，国内的卡车因为零部件的供给不足无法生产，只能使用现有的车辆，但卡车的损耗又比较大，经常需要更换配件进行维护，这也就陷入了死循环之中。那中国的卡车技术和俄罗斯相比又怎么样呢？
中俄卡车技术对比纵然俄罗斯的卡车出现了没落情况，但卡车的制造技术却并没有退步。世界上有一个车辆赛事，名为达喀尔拉力赛，需要穿越沙漠、草原、泥地等复杂地形，气温跨度更是能从四十多度到零下，总里程达到八九千公里，对于车辆的考验极大，很多车类厂商都把它看作是展示实力的舞台，而俄罗斯的卡玛斯卡车已经连续六届获得冠军。
但我国卡车的崛起也势不可挡，在以往的产品出口中，我国往往都是以性价比取胜，但在这次的俄罗斯卡车市场中，中国品牌则是凭借实力获胜，铺市场前先铺服务，用配件带动新车市场。
就拿卡玛斯最新推出的车辆来说，其车桥采用的是我国汉德牌16吨级驱动桥，在其他车载系统方面也大量使用中国零部件，这也使得中国制造的重型卡车在海外发展迅速，也逐渐成为了世界各国卡车司机的心头爱。
