智能化赛道愈发拥挤，长安凭什么出挑？

9月第1天，余承东在2024世界动力电池大会上一番发言，引起关注。

这一次他没有说“遥遥领先”，而是再次提到了车圈流传已久的观点：新能源汽车发展的下半场是智能化，同时使用了“行业领先”“革命性体验突破”等说法。华为已经不满足于“遥遥领先”，要做“行业第一梯队的第一名”。

上一个发表类似观点并且出圈的，还是长安汽车董事长朱华荣。在长安启源品牌发布之时，他提到：“新能源只是序章，数智新汽车才是未来。”同样把目光瞄准智能化，并且在该领域持续取得成果，引领行业。

强者总是惺惺相惜。

众所周知，长安已经支持阿维塔入股引望，与华为进入全面战略合作期。正在举行的成都车展上，长安又凭借自研智驾+华为全家桶成为焦点。中国头部车企与国内认可度最高的智能科技企业，组成强强CP，足以搅动智能电动汽车行业风云。

长安的干货有多牛？

不谈参展阵容，仅仅看长安亮相的新车，就有五款之多。包含深蓝L07、深蓝S05、长安第四代CS75 PLUS、阿维塔07、长安启源E07。

这几款车有一个共同特点，智驾都特别牛。深蓝L07和深蓝S05搭载华为乾崑智驾，阿维塔07将首批升级华为乾崑智驾ADS 3.0，长安第四代CS75 PLUS搭载同级独有的讯飞星火AI大模型。

可见，长安与华为的合作日益紧密。

从全球首个CHN技术平台的构建，到HarmonyOS 4，从华为乾崑ADS 2.0到3.0，每一次华为都把新技术给到阿维塔，如今又入股引望，阿维塔完成了“亲儿子”到“亲儿子PLUS”的蜕变。

深蓝汽车也宣布与华为深度合作。此前深蓝的智能交互和智驾都非常稳定，在搭载华为智驾后，在智能化领域直接达到行业第一梯队，也让深蓝更有底气，吼出要“打造比特斯拉更好的智能电动汽车”。

但是，如果你认为长安是因为拥有华为这样强有力的合作伙伴，才在智能化领域保持领先，那么你就错了。

从北京车展到成都车展，今年吊足了大家胃口的长安启源E07，将搭载长安汽车在智能驾驶领域的最新研发成果——长安智驾。这套系统由长安汽车“全栈自研”，从感知硬件到决策算法，再到执行机构，全部由长安汽车自主研发完成。

一边是华为全家桶，一边是自研智驾，长安布局了两条线，两手都要抓，两手都要硬，没有技术底蕴和资金支持，哪家车企敢这么玩？

14年创新坚守，而今成果璀璨

为什么长安能占得先机？在长安支持阿维塔成为首家入股引望公司的企业后，不少圈内人发出这样的疑问。

回顾长安与华为的合作，除了“HI Plus”新模式赋能的阿维塔，双方在全球数据中心、数智工厂底座、数字化转型、智能驾驶虚拟仿真测试平台、AI算法训练系统等方面都有广泛且深入的合作。

长时间的合作中，长安并没有将“灵魂”交出去，而是建立起长久稳定的战略伙伴关系，坚持将技术主动权掌握在自己手中。

那么问题又来了，为什么长安能够保持独立？因为它本身就是智能化技术大佬，有足够的实力和底气。

从2010年起，长安开始智能化布局，已经有14年技术积淀。彼时还是燃油车的天下，新能源补贴才刚刚入场，智能化更是鲜少提及的领域，但长安汽车已经把准行业发展脉搏，开始了转型布局。

14年创新坚守，长安打造了“两国四地”全球化智能研发布局，整合全球资源深入智能化领域合作，与华为、腾讯、百度、地平线等合作伙伴实现共赢。

长安汽车已自主掌握、行业首发了 APA7.0等关键技术30 余项，截至目前，已经累计掌握了1500余项核心技术。主导牵头制定ITU汽车多媒体领域首个国际标准，实现中国企业在国际标准上的“0”的突破。自主开发L3自动驾驶技术，成为首批L3级智能网联汽车试点单位。

长安启源E07是目前长安智能技术最集中的体现。这款车来自超级数字化平台SDA，形态可变、功能可变、软件可变，首发搭载的长安智驾系统，可实现L2+级别的智驾能力，通过后续迭代升级还可实现更高阶的智驾能力。

在与华为建立长期战略伙伴关系之前，长安已经是传统车企转型智能化赛道的“急先锋”，双方牵手是强强联合，优势互补。115亿入股引望，是长安的又一次加码“备战”。

大手笔投入2000亿，智能化反攻才刚刚开始

长安与华为签约，双方合力打造“汽车产业共同参与的开放平台”，勾勒出未来中国汽车持续引领智能化赛道的新图景，给人们提供了无限的遐想空间。

但这只是长安智能化赛道的一隅，这个造车40年的车界巨擘，还有更大的目标和理想。

去年召开的长安汽车科技生态大会上，长安宣布：计划到2030年累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，成为“数智新汽车”时代的引领者。

“数智新汽车”是长安对于未来汽车的畅想。未来汽车可以是任何形态，是可进化的智能机器人，长安启源E07只是现阶段的具象化呈现，并且它就算到了消费者手中，也能实现不断的进化。

而在端到端大模型趋势的冲击下，长安汽车大手笔投入的成果正在成为其最有利的武器。

今年7月，长安汽车与重庆邮电大学联合团队在CVPR自动驾驶国际挑战赛“Driving with Language”赛道上获得奖金最高的创新奖。长安汽车获奖方案提出的BeVLM算法，是行业首个将智能驾驶BEV（鸟瞰图视角）感知和大语言模型（LLM）进行端到端融合，并通过思维图（GoT）进行上下文理解增强，在公开数据集上取得优异成绩的算法工作。

今年8月，长安高管亲自试驾搭载长安智驾的启源E07。这套系统在决策制定上采用了道路大模型技术，能够实时生成道路拓扑结构，并结合超视距道路信息，提供智能避障和绕障行驶的决策支持。充分展现出长安在AI大模型和智能驾驶领域的优秀研发实力。

在智驾赛道，长安正在开启一个AI大模型的新时代。同时，长安也在联手科技企业、互联网及供应商资源，打造软件数字化开放平台；整合全球资源，构建智能驾驶、智能网联、立体交通三大产业生态联盟；在芯片、语音交互、全息技术等领域也正在重点布局。

顶级玩家不是站在风口上等着被吹起来，而是在风来之前，就已经预测到风的方向和速度，并进行了全面而深入的准备。长安汽车，正是那个有智慧、有远见、有执行力的顶级选手。

竞争才刚刚开始。当下混乱的汽车产业，谁都敢用领先、TOP等词语来包装一个漂亮的外衣，但智能技术并非炫技，还需要综合运用技术创新、产业链完善、市场拓展和用户体验提升等多方面的策略，才能应对行业内的竞争和挑战。

智能化带来的替换升级需求是一片广阔的蓝海，合资车企也正在加码应对挑战。这是一场持续投入的持久战，14年准备，长安汽车的智能化反攻，才刚刚开始。

这一次，以长安汽车为代表的中国车企能否闯出一条“罗马大道”？能否引领世界？我们拭目以待。