众所周知，新能源车才是未来汽车发展的趋势，而如今在电池动力续航、补能等问题上还有较大提升空间，所以用户在买车时还会考虑传统燃油车，尤其是在中型车领域，凯美瑞、迈腾等品牌在销量端并没有受到太大的影响。而日产天籁作为曾经的中型车主力军之一，在2023年的成绩并不亮眼，忽高忽低的销量让人不禁思考，这款车还值得入手吗？
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日产天籁出自于东风日产，现售的5个版本均为传统燃油车，其中2.0L车型属于走量型，起售价为17.98万元，2.0T车型则是为那些追求驾驶质感的用户准备的，该款车的顶配版售价也攀升到了23.98万元。指导价在同级中并没有太大的竞争优势，为了改变这种局面，日产天籁也给出了以下购车政策：1.旧车置换抵6万元；2.首付2.98万元，享3年超低息，在优惠政策的指引下，一些预算有限的用户又开始蠢蠢欲动，接下来就具体了解一下这款车。
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外观方面，日产天籁的梯形中网内部采用大量的横向饰条填充，有效拉伸前脸视觉宽度，扁平的下格栅使车头造型更加贴地。引擎盖两侧的筋线向上隆起，不仅美观而且还能增强机械强度。凌厉的双腰线呈上扬趋势，从而形成一种向前的俯冲感，该款车的轴距达到2825mm，良好的参数为内部乘坐空间奠定基础，美中不足的是，入门版顶部没有给到全景天窗和外后视镜电加热，在同价位中竞争优势不明显。
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日产天籁的尾部延续了日产敦实、厚重的家族式设计语言，饱满的后尾灯内部灯珠呈“Y”字形，点亮后带来较高的辨识度。虽然价格达到20万级，但电动后尾门以及感应式后尾门等便利性配置并没有给到，此处还有待提升，双边共两出排气口造型凌厉，与整车风格很搭。
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内饰方面，日产天籁采用了“T”字形中控区，并没有为了刻意营造极简风而取消物理按钮，利于驾驶员盲操，12.3英寸的触控屏悬浮于中控台上方，内置Nissan Connect超智联座舱，UI界面略显单调，GPS导航、OTA升级以及4G网络等主流功能也一并给到，功能配置较为丰富。需要注意的是，入门版并没有上述功能，7英寸的中控屏仅配有蓝牙/车载电话，配置较为普通。
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日产天籁的入门版座椅为织物材质，档次感不如中高配真皮材质好，从中配版开始，前排的座椅加热、通风以及按摩等功能也逐级给到。这款车的空间表现我认为还是很不错的，身高180cm的体验者坐在前排头部有1拳3指的余量，保持前排不动，落座后排，体验者腿部有2拳活动空间，头部则还有1拳，座舱空间感较好，但靠背偏硬、中间地台凸起较高，所以后排乘坐体验不如前排好。
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动力上，日产天籁提供2.0L+CVT和2.0T+CVT两种动力总成，对应的输出功率为115kW和179kW两种，对于普通家用来说，2.0L车型就能满足日常使用。今天我们拿到的是天籁2.0T XV尊享版（2.0T车型），起步初期低扭不太适应，缺少爆发力，中后段加速相当可以，推背感十足，毕竟价格在这儿，所以方向盘握上去之后手部贴合，指向精准、没有虚位，超车的话，稍稍踩油门速度就上来了，CVT换挡机构没有顿挫感，驾驶起来非常顺畅。需要注意的是，该款车WLTC综合油耗达到7.12L/100km，且需要加注95号燃油，对于注重油耗经济性的人来说不是很友好。
日产天籁作为一款经典车型，在部分配置上还是很扛打的，除了入门版之外，其余版本还是值得考虑的。关于它销量忽高忽低的原因，与内卷严重的国内汽车市场有关，目前该款车还出台了一系列的优惠政策，如果有选购中型燃油车想法的话，我认为日产天籁还是值得推荐的。
