一张图，出现两种在役机型，一般而言没多少值得一叙的信息，关键还都是大型机，与战斗机型无关，更没多少可说道的才对，一架空警-500和一架运-20，但是两者紧贴在一块，这事就有点意思了，仔细一瞅，原来前面的运-20是加油型的，也就是运油-20，两者紧贴一块还能干啥？自然是空中对接加油呀！

上图两款机型可以轻易识别，后面这架能看到机背出现了一个圆盘，自然就是运-9为基础的高新机型，空警-500是第一个蹦入脑海的机型。

而前方的机型也不陌生，运油-20，空中加油机呗！但是两架飞机近乎重叠的状态显然有问题，再仔细看运油-20的尾部，出现了一根类似软管加油口的“小挂件”。

对比以前出现的运油-20图，能够看到是机尾那根软管加油口伸出来，而根据媒体前期的预测报道，其载油量超过了50吨，能满足大编队战斗机加油的需求呢，要是按一架重型战斗机一次空中加油8吨来算（战机内油不可能完全用完），一架运油-20 就能妥妥地满足至少6架战斗机一起加油的需求；要是歼-10 这种中型战斗机，估计能给8到10架加油。

相比以前的轰油-6那可怜的载油量，可谓是质的飞跃，轰油-6只能说是当时的权宜之计，口说无凭，单独拎出来对比一下，轰油-6顶多能给2到3架歼-20、歼-11还有歼-16这些重型战机加加油。

运油-20机长 47 米，翼展 45 米，最大起飞重量 220 吨，轰油-6空中加油机机长34.8 米，翼展32.98 米，最大起飞重量大概80吨。从这数据里不难看出，差距巨大，这也就是为什么运油 20 能被叫成“战略加油机”的主因所在！这也使其为其它大型军用机型的空中加油实现了可能。

譬如轰-6N这样的战略轰炸机的入门机型，增加了空中受油口之后，其作战半径能大幅度提升，由于现在的轰炸机无需凌空丢铁质炸弹，因此战略门槛降低了不少，但这也仅仅是对于大国而言，显然不是小国可以承受的。

此外，运-20B型也将入役，也就是更换WS-20“大酒桶”的版本，目前网上也有更换“大酒桶”的运油-20新机型的测试照出现，后续其载油量和航程还能提升，能为更多的战机实现空中加油补给的重任。

除了轰炸机外，“高新”系列实际上也能实现滞空能力的大幅提升，由于全套都是国产，自是得心应手，空警-500最早出现的版本（该机最早是2015年9.3抗战阅兵时现身）是没有空中受油口的，后续突然出现了一架黄皮机，机头顶端赫然出现了空中受油口，也预示着中国空军的战略化进度正在加速。

空警-500预警机是继空警-2000、空警-200后，我国自主研制的第三型预警机（也可以说是我国研发的第三代预警机），而“身背”圆盘式有源相控阵雷达的空警-500预警机可谓中国海军现役最强空中预警机；空警-500以运-9运输机作为载机平台，机载雷达采用新型数字相控阵雷达，最大起飞重量可达77吨，采用4台“涡桨-6C”涡轮螺旋桨发动机，巡航速度每小时550公里，航程约5700公里。

该型预警机是新型、中型、全天候、多传感器空中预警与指挥控制飞机，主要承担空中巡逻警戒及指挥控制任务，别看空警500的体积比空警2000小了不少，最大起飞重量仅仅只有空警2000的30%，但是它的雷达探测距离、探测性能、抗干扰能力、和跟踪目标数量等能力方面，比空警2000都有了大幅度的提升，说它是迭代升级也丝毫不为过。

空警-500也是目前中国空军的绝对主力型预警机，不过这空中加油的画面可是不太多见，记忆中好像没见过，虽说受油口的出现代表了空中加油的能力，但是多少还是希望看到相应的照片，这不出来这么久，终于看到了空中加油的画面。