如果一款汽车产品能够载入史册，那它一定具备突出的美学设计，例如从初代5系（E12）的四眼圆形大灯到第五代5系（E60）的鹰眼大灯， “天使眼”逐渐成为宝马的家族式设计元素。之后的第六代（F18）将“天使眼”发扬光大，第七代（G38）前期由于开眼角和勺子式大灯备受争议，不过在中期改款后得到了及时的补救。

纵观前三代5系车型，他们很好地将一台中大型轿车必备的优雅延续了下来，直到第八代（G68）的登场……引用官方说法，全新一代5系“油电齐发，双轴并推”，即同时推出了燃油和纯电版本、标轴和长轴版本，还带排列组合咧，官方指导价区间在43.99-63.99万元。乍一看还“挺有料”，但在浏览完全新5系的宣传资料后，小编不禁发出了疑问：新车到底是把肉埋在饭里，还是饭里压根儿就没肉？

“把肉埋在饭里”往往指一件事物的优点不怎么外显，而是隐藏在更深处。这种说法固然有道理，但饭的卖相不好，我们还有吃的欲望吗？回到新一代5系，新车依旧采用了双肾前格栅设计，尺寸虽然有所增大，但没有夸张到像新7系几乎铺满了整张脸，总体还是相当克制的。多边形前大灯组并未采用开眼角的设计，造型中规中矩，最大的败笔是横向长度不足，导致车头看起来不够宽，削弱了气场。

侧面来看，新车整体轮廓较为方正，没有前代车型那么低趴。这是因为全新5系采用了CLAR油电兼容的后驱平台，要考虑电池组的布置，因此在设计之初就把门槛做得厚实了不少，视觉效果也更显臃肿。车门并未采用隐藏式门把手，长轴版本的5系加入了中国市场专属的暗金饰条，视觉上看起来还行。此外，新车全系标配全景天幕，未提供可开启天窗的选装项。宝马糊涂啊，你可是个传统豪华品牌，怎么学新势力坏的那一套？给个天窗，我要通风透气！

据宝马官方的说法，全新5系长轴版本造型和标轴版本作出了区分，除了后排加长以外，尾箱盖更短小，以此增加溜背感。但新车的侧面轮廓本身就比较方正厚重，和视觉效果更灵动的溜背造型一结合，颇有些性格分裂的感觉。车尾灯则是细长条样式，不过自从被网友说造型像英诗派之后，小编已经不敢直视5系的尾灯了。后包围两侧用了工字型形装饰件，和车头的进气口造型相呼应，整体造型十分动感。

纯电版本的i5车型在外观方面并未与燃油版做出明显差异，除了霍夫迈斯拐角处发光的“5”字样和翼子板上的充电口，其他地方均无明显区别。值得一提的是，作为换代后的全新车型，新车的整体尺寸相比老款车型有所增加。以主销的长轴车型为例，车身长度增加了69mm，达到5175mm；宽度增加了32mm，达到了1900mm；高度也增加了20mm，达到了1520mm；轴距则维持3105mm。

内饰部分，全新5系配备了12.3英寸全液晶仪表盘与14.9英寸中控多媒体显示屏相接而成的双联屏设计，并内置了宝马最新的BMW OS 8.5车机系统，支持人工智能助手和OTA。为迎合中国客户的需求，新车进一步融入微信生态，可以方便地通过车机利用微信与好友进行即时通信，也可以将手机微信的导航定位信息传送到车机，直接进行导航。中控台的下方有一个空间宽裕的手机无线充电面板和两个杯架，而带有功能控制区域的中央扶手采用了半悬浮式的设计，并集成了拨杆式的电子换挡机构，相当新颖。整体来看，对比现款车型，新车的中控台显得更加有质感，科技感也营造得很到位。

配置方面，新车全系标配12扬声器的Harman Kardon音响系统，并支持选装16扬声器的Bowers & Wilkins高级音响系统。另外，新车内部使用了Veganza皮革，说人话就是比较环保的人造皮革，优点是耐用且易于维护。不过既然都到5系了，给个Nappa皮革选装项不过分吧？

来了！全新5系祭出了大招——BMW悬浮式巨幕，这项从7系下放的“杀手锏”，竟然成为了国产长轴5系专属配置。其拥有8K超高清晰度、31英寸巨幕，并支持32:9全景播放模式。谁说宝马没有大彩电？这不就有了。不过小编还得给大家泼盆冷水，这块巨幕屏选装价格3.38万元，而且得到530Li尊享型才能选，52.95万元的指导价，选完屏幕落地价突破60万元，甚至和优惠完后的735Li重合了……

动力方面，新车基于CLAR平台打造，将推出燃油版及纯电版两类动力形式。其中，燃油版车型将搭载2.0T涡轮增压发动机，525Li/525i车型最大功率为140kW，峰值扭矩为310N·m；530Li车型最大功率为190kW，峰值扭矩为400N·m。燃油版全系标配48V轻混系统，传动方面均匹配8速手自一体变速箱。

至于此次推出的纯电动版i5，走量的eDrive 35L车型将搭载一台最大功率为210kW，峰值扭矩为410N· m的励磁同步电机，其0-100km/h加速时间为6.7s。宝马坚持使用的励磁电机具有集成度高、峰值功率持续时间久的特点，拥有更好的中高速加速性能。同时，新车配备了一个79.05kWh的电池组，CLTC工况下可提供536至567km左右的续航里程。值得一提的是，新车还配备了200kW的快充系统，可在半小时内从10%充电至80%。此外，另一款进口的xDrive M60车型搭载了双电机，最大功率为442kW，峰值扭矩为795N· m，其0-100km/h加速时间为3.8s，CLTC工况纯电续航里程为570km。

上一代宝马5系（G38）在中期改款后，凭借出众的驾驶感受和力度较大的优惠，获得了不少“bimmer”的芳心。从全新5系的身上不难看出，宝马在努力迎合中国消费者的需求，并顺应电动化潮流。客观来说，全新5系内饰质感有了长足的进步，全系标配L2级辅助驾驶系统，BMW OS 8.5车机系统也迎来了史诗级升级，而且宝马为这代车型在气温跨度高达86°C的区域进行了24万公里的深度道路测试，确保为用户带来可靠、高品质的用车体验。

但是，这一代5系气场相比前代车型弱了不少，部分设计语言不像是一款四五十万的中大型轿车该有的；大力宣传的后排巨幕屏虽然属于旗舰产品下放的配置，但要到最顶配车型才能选装，而且“大彩电”本身也不是什么直击痛点和痒点的配置；燃油版的动力和前代大体相同，仅仅是参数略微提升，而纯电版的参数在20万元级别的国产品牌就能轻松做到了，你宝马能拿上台的也就品牌沉淀和调校经验丰富之类的罢了。这么说也许过于片面了，但不好意思，外观没排面、配置没亮点、动力没诚意——是我对全新5系的评价。

那么，全新一代5系值得买吗？骂归骂，虽然这次的换代力度弱了不少，但我认为其产品力还算在线，当然值得买——前提是等降价，尤其是纯电i5。想入手5系的网友先忍一下吧，至少大半年之后再入手。