11月刚过，各大车企陆续发布10月成绩单，有意思的是，这一次“银十”含金量明显胜过“金九”。
从目前公布的数据来看，超过10家新能源车企销量破万，其中，阿维塔、智己首次月销过万，小米顺利进入2万辆关口，零跑冲击4万辆，比亚迪更是迈上了50万辆新台阶。
一些车企有多风光，就有一些车企多落寞。包括广汽、上汽、东风汽车在内，传统车企开始为转型加速蓄力，2024年只剩下2个月，大家都铆足劲儿冲刺，业界也在关注，格局是否会因此而变动。
7家新势力月销过2万新势力一如以往，都是在第一时间交出月报，这表现出一定的自信与底气。和以往不同的是，这一次，月销过2万辆的新势力，几乎成了常态。
最高还是理想汽车，10 月交付共计51443辆，同比增长27%。需要指出的是，理想L6车型在交付量中占据了一半比例，一定程度弥补了纯电车型的失利。与之相对应的，则是L6以较低售价缓冲了更高定位L7、L8车型的销量压力。
理想汽车月销首次破5万，是在2023年12月。众所周知的原因，今年初，理想汽车销量不尽人意，不过，如今又恢复到月销5万的常态。
截至2024年10月31日，理想汽车共交付393255辆，历史累计交付量为1026619辆。理想汽车创始人李想表示，理想汽车在10月成为首家均价在 30 万元以上、累计销量超过百万辆的中国豪华汽车品牌。
接下来则是华为终端公司旗下鸿蒙智行发布的数据，10月鸿蒙智行全系交付新车41643辆。拆分来看，赛力斯新能源汽车10月销量达36011辆，同比增长104.61%。其中，问界M9交付16004辆，问界M7月交付15836辆。智界R7交付4730辆，上市33天大定突破3万辆。
理想的销量主力价格不断下移，而鸿蒙智行的中高端产品开始上量，两者之间的销量差距不断缩小。今年1-10月，赛力斯新能源汽车累计销量已达到352724辆，同比增长310.99%。鸿蒙智行采取“蚕食”的方式，一定程度上对理想市场形成了“威胁”。
两者均踩中了混动的红利。根据中汽协数据，今年上半年，国内新能源汽车销售494.4万辆，同比增长30.1%。其中，纯电车型销量301.9万辆，同比增长11.6%，绝对增量为31.4万辆；插混和增程销量192.2万辆，同比增长85.2%，绝对增量为88.4万辆。
插混和增程的绝对增量达到前者的2.82倍，两者之间的差距还在加大，这意味着插混和增程车型的总量将很快追平纯电。
同样收获红利的还有深蓝，10月销量为27862辆，环比增长122.69％，同比增长79.6%。2024年1-10月，深蓝汽车累计交付179371辆，同比增长75.1%。
而且，深蓝手握充裕的订单：10月，深蓝汽车全系车型订单达36277辆，深蓝汽车宣布，将全力以赴保交付。9月开始，南京工厂从单班调整为双班，重庆工厂从11月初开启双班。若出现延期交付，深蓝汽车将在预计交期基础上，每延期1天，赔付120元，至高不超过10000元。因深蓝原因导致的交付延期并进一步导致用户无法申领国家以旧换新和地方置换补贴，深蓝全额赔付。
字里行间，流露出满满的“傲娇”！
与增程销量看涨相比，则是纯电的无可奈何。纯电销量最高的是广汽埃安。根据官方说法，其10月全球销量40052辆，稳居主流纯电前三。此外，埃安双龙持续热销，带动埃安稳步增长，AION RT预售订单突破28000辆。不过，对比2023年10月的41503辆，同比下滑了3.5%，环比却有11.9%的增长 。
埃安之后，纯电领跑的是零跑汽车，销量达到3.8万辆。零跑借助与斯特兰蒂斯的“反向合资”合作模式，加快全球扩张的步伐，10月再次在销量上成功突破。接下来，还有极氪、小鹏和蔚来进入2万辆阵营。小米汽车也表示，10月小米SU7交付量超2万辆，这是小米汽车单月交付量首次突破2万，预计将在11月提前完成全年10万辆的交付目标。
需要指出的是，小鹏和蔚来很大一部分销量来自价格更低的第二品牌，如小鹏MONA M03上市两个月交付连续过万辆；乐道L60上市后，在10月首个完整交付月交付新车4319辆。“蔚小理”们都采用了相同的策略，不断通过更低价格的产品来抢占更广阔的市场。
其它销量过万的，还包括上汽大众ID.家族、北汽极狐、岚图汽车和阿维塔，阿维塔10月销量是首次突破万辆大关，达到10056辆，同比环比均翻倍，创历史新高。智己汽车也刚好迈上“月销过万”的新台阶，当月销售10001辆，同比增长149%。
两大时代交错更迭最炸裂的，莫过于比亚迪，月销量首次突破50万辆。
数据显示，比亚迪10月新能源车销量50.27万辆，同比增长66.5%。这意味着比亚迪成为第一家新能源月销超50万辆的中国车企，刷新了历史纪录。
昔日的汽车一哥，在比亚迪的攻势下，早已宝座不稳。上汽集团自2006年以122.4万辆的销量成绩一跃成为国内车市的年度销冠后，便在该位置雄踞了18年之久，但在今年已被比亚迪逐步超越。
6月，上汽集团实现月销30.05万辆，同比下滑25.92%；形成对比的是，比亚迪凭借34.17万辆的月销表现，首次超越上汽成为国内车企新的销冠。7月，比亚迪整车销量达34.24万辆，而上汽集团仅为25.15万辆，二者的销量差距不断扩大。
今年1—8月，上汽集团卖出汽车2336073辆，而比亚迪同期的累计销量则为2328449辆，同比增长29.92%，二者在累计销量上的差距缩小到只有万辆左右。
9月，比亚迪公布数据，当月销量达到了419426辆，而上汽集团当月总销量为31万辆，前三季度累计销量约265万辆，同比减少21.56%。
这意味着，9月份，比亚迪已经反超广汽，成为国内销量最大的车企，而10月继续坐稳了这个位子。
不仅如此，势头正猛的比亚迪，比销量比利润，都高出一大截。近日，比亚迪公告显示，2024年1月—9月，比亚迪营业收入5022.5亿元，同比增长18.9%；净利润252.4亿元，同比增长18.1%。
对应的，上汽集团前三季度营收4304.82亿元，同比下降17.74%；归属于上市公司股东的净利润69.07亿元，同比下降39.45%。主要因燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少。
同样焦虑的还有广汽。广汽集团1—9月累计销量为133.51万辆，同比下降25.59%，其中新能源汽车28.24万辆，同比下降28.3%。
东风汽车2024年前三季度累计销量达180.03万辆，同比增长约7%。根据2024年拟定的320万辆销量目标，目前达成率为56.26%。
多年之后，回头来看这段经历，大概会发现中国汽车市场在2024年下半年，发生了历史性变化：燃油车时代与新能源时代更迭，中国第一车厂的名头也随之更替。
传统车企开展自救下半年，两家以燃油车为主的传统车企，开启了动静最大的“绝地反击”。
今年7月，上汽集团核心高管更迭。董事长陈虹到龄退休，原总裁王晓秋接任。此前担任副总裁兼上海大众总经理的“75后”贾健旭出任上汽集团总裁，整个班子更年轻。
今年10月，新任总裁贾健旭在两个月前的年中干部会议的“下跪”言论遭曝光。他提出，“要学会跪着做人，低调做人，高调做事”。
要知道，四年前，陈虹还在为不愿考虑华为提供的整体解决方案，而喊出“这样会变成他是灵魂，我是躯体”。万万没想到，上汽这么快就“学会跪着做人”，这凸显了其作为“救火队长”的急迫心情，也彰显了改革的决心。
作为改革的关键几步，贾健旭要求整个企业放下架子，低调务实面对市场，以便促成更深层次的企业变革。其次是“零整同”，把丰富的自研自产的零部件企业和整车企业配合起来，不能各自为战。
广汽也同样紧锣密鼓进行着人事调整。与此同时，最近关于总部办公室搬迁的消息，引发行业关注：广汽集团宣布，将对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，并同步实施相关组织机构改革。目前，广汽集团总部办公地址也从珠江新城CBD搬迁至广州番禺新造镇。
在广汽来看，这是“降低运营成本，提升管理效率”。搬迁到远离市中心的番禺汽车城，是为了更靠近广汽传祺和广汽埃安两个自主品牌以及广汽研究院，这无疑也更有利于提升总部对自主品牌的“近距离管理”。
两大车企都同时选择了推动自主业务增长和深度变革。也许，牵住牛鼻子，才是解决问题的关键。
爱点评正如《阿甘正传》中提到，人生就像一盒巧克力，你永远不知道你下一块会吃到什么；汽车企业之间的较量，本就是一场马拉松，只要还在牌桌上，谁都有逆风翻盘的可能。所谓“不破不立”，前几年提前遭遇阵痛的奇瑞、长安、一汽，也终于挺了过来，去年是东风，今年是上汽和广汽，挺过这一关，风轻云淡。
