近日，美东美湾国际码头工人协会（ILA）召开了为期两天的薪资标准代表大会，审查了工会向美国海事联盟提出的主合同要求，并讨论了如果在9月30日现行六年协议到期前未能达成新协议，工会将实施的罢工行动。目前，ILA与其雇主美国海事联盟（USMX）双方尚未重返主合同谈判桌。

美东码头工会主席哈罗德·达格特（Harold Daggett）发表了公开声明，威胁如果在10月1日0点01分前未能达成协议，将组织罢工行动。2024年9月5日，国际码头工人协会（ILA）工资等级代表团结束了合同谈判讨论，全体一致支持于10月1日举行罢工的呼吁。近300名国际码头工人协会工资等级代表一致支持ILA国际主席哈罗德·达格特（Harold Daggett）提出的罢工计划，若届时未能与美国海运联盟（USMX）达成新协议，将于2024年10月1日从缅因州至德克萨斯州的所有港口展开全面罢工。ILA执行副主席也就是主席哈罗德·达格特的儿子丹尼斯·A·达格特（Dennis A. Daggett）详细介绍了罢工动员计划。他表示：“兄弟姐妹们，如果我们无法在三周零四天后到期的现行合同之前签订一份新的主合同，那将是一件大事。我们必须做好准备，必要时将在2024年10月1日星期二凌晨0点01分走上街头罢工。”

在当前合同谈判之外，哈罗德·达格特（Harold Daggett）谈到了他将组建全球码头工人和海员联盟的愿景。他想要在全球范围内对抗自动化。

国际航运协会的罢工将对美国产生重大的经济影响。海上情报分析师估计，美国东海岸港口10月份将处理230万标准箱（20英尺标准箱）。这相当于每天74,000个集装箱。根据MDS Transmodal估计的每箱 50,000美元的价格，这些货物的日均价值高达37亿美元。Sea-Intelligence估计，国际航运协会一天的罢工将需要五天时间才能平息。10月份为期一周的罢工可能会导致航运放缓，直至11月中旬。

此外，德国汉堡港于当地时间9月4日再度陷入大规模罢工风波，此次罢工由汉堡港工人发起，旨在争取更为有利的工资合同条款。

代表汉堡港工人的主要工会——威尔第Verdi，已正式宣布从9月4日早晨7点第一班工作开始，至次日即9月5日夜班7点结束，将进行新一轮的警告性罢工。据公告内容，罢工期间，汉堡港务及物流股份公司（HHLA）旗下的所有码头将全面停止一切装卸作业，包括铁路与卡车运输服务。更为关键的是，即便罢工结束，工作恢复也可能不会立即进行，进一步加剧了货物运输的不确定性。

值得注意的是，这并非汉堡港近期的首次罢工行动，上周五便已有过类似事件，且罢工背后折射出的是HHLA为提升终端效率所采取的举措与工人诉求之间的深刻矛盾。Verdi工会在其声明中明确表示，正致力于达成一项广泛的社会集体协议，旨在保护员工免受公司重组计划可能带来的社会与健康冲击。

全球货代巨头德迅（Kuehne+Nagel）已在其官方网站上发出预警，强调汉堡港工人的新一轮罢工将对物流链产生显著影响。鉴于近几个月来，德国多个主要港口已频繁发生罢工事件，且目前谈判僵局未解，业内普遍预测后续仍有可能爆发更多罢工行动。