如今正是新能源汽车盛行的时代，传统的燃油车因为忽高忽低的油价，让不少车主苦不堪言，因此很多人都有了买一台混动车型的想法。然而对于多数的普通消费者而言，一般购车的预算基本都会在15万元左右，而一般的混动车型在价格方面都比较昂贵，15万元之内的混动车型少之又少，但是奇瑞似乎为我们带来不一样的体验，而这台车便是奇瑞旗下的奇瑞风云A8。其起售价为11.99万元。今天我们就通过试驾体验来感觉一下这台奇瑞风云A8开起来如何？

本次我们试驾的这台奇瑞风云A8是入门级的凌风版车型，它采用了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，再加上P1和P3电机组成的混合动力系统，让其系统的综合输出功率达到了265kW，系统综合扭矩也是达到了530N·m，官方0-100km/h加速时间在7秒出头。不得不说，从账面数据中我们不难看出这台奇瑞风云A8的动力储备还是非常强大的，也正是强大的动力储备，让这台车拥有着每小时200km的时速，在日常的城市道路中通勤，它的动力储备没发得到充足的释放，但是即使在标准模式之下，它的油门开度也有二分之一，在80km/h的时速区间，其性能输出也是相当的给力，仅需轻踩油门便可感受到较为强悍的动力输出。

不过这里大家要注意，奇瑞风云A8在低速工况下是通过电机来单独驱动车辆的，只有速度达到了中低速的时候，其才会实现并联，但是在并联的过程中，我机会感受不到发动机和电动机之间的切换，并且也没有太强的顿挫感，可见奇瑞汽车大厂的品控能力还是非常不错的，而轻微的顿挫感对于车内的乘坐舒适性影响也不是很大。

当然了，如果你想要更强的动力输出，那么可以开启车辆的运动模式，在该工况下，其油门踏板和刹车踏板的脚感非常的接近，在开起来的时候颇有一种性能车的感觉，甚至在踩下油门踏板的时候还会有一些推背感，只不过在高速工况下，其车内的静谧性表现并不算很好，对于路面的风噪和胎噪控制的并不是很彻底。所幸在制动能力上，奇瑞风云A8的表现还算不错，在踩下刹车踏板的时候，其速度会很快的降下来，整个过程的表现都非常的线性，给人一种游刃有余的感觉。

但这里我要说的是，奇瑞风云A8的底盘悬架采用了前麦弗逊独立悬架后纵臂扭转梁式非独立悬架，并且悬架也是偏向于舒适性的调校，所以在整个试驾过程当中，它的底盘在过滤一些细碎颠簸的时候表现还算亮眼，经过底盘的过滤，传回车内几乎感觉不到太强的震动感，但是在经过一些大型颠簸路段的时候，在前排的感觉可能还不错，但是后排乘客的晃动感还是比较明显的，而且在高速路况转弯的时候，其悬架对于车辆的侧倾控制性并不算太好，所幸座椅的支撑性比较到位，不至于让人有晕车的感觉。

此外，在转向手感方面，奇瑞风云A8的虚位虽说不是很重，但也不能说是指哪打哪，所以有想开着这台车上赛道的朋友们还是放弃吧，它主要的目的还是家用为主。最后这里在吐槽一下奇瑞风云A8内饰的双联屏，其屏幕周边的黑边比较明显，在视觉效果上给人的感觉就有些廉价，而且本次我们试驾的这台奇瑞风云A8方向盘也是采用了塑料的材质，所以在握感上的感觉也不算很好。

结言

曾经的奇瑞风云，让汽车走入了寻常百姓家，如今奇瑞重启这个系列的车型，并且是以混动轿车的身份正式入局，可见奇瑞对这台奇瑞风云A8是充满信心的，而从上述中的分析上来看，奇瑞风云A8的驾驶质感属于“比上不足，比下有余”的感觉，但作为一台家用车，其驾驶质感还是符合家用车定位的。