上个月，著名超级跑车制造商兰博基尼宣布其旗舰纯燃油车型 Urus 已售罄，预计将于2029年以纯电动面貌再度亮相。这款超跑的高售价超过300万元，然而，这一宣布意味着什么？它昭示着燃油车的时代或许即将终结，新能源车逐渐占据主导地位。

或许有人会问，买一辆几十万元的车，还需要纠结于几百块的优惠券；那些价值数百万元的超跑是燃油还是电动跟我有啥关系？然而，我们不能对这一转变置若罔闻，因为这牵扯到我们在购车时要如何明智地花费辛苦挣来的钱。

在汽车行业的历史长河中，纯燃油超跑车是最后一个向新能源车让路的代表。超跑领域的动力路线已经明确，汽车产业也在从“油”转向“电”的动力路径迁徙。

对于那些仍执迷于燃油车美好岁月的人来说，此刻已是最后的警钟。对于一直对新能源车持半信半疑的人们，这则消息如同最强心灵安慰剂。而对于早已驾驶新能源车的人，这是对他们前瞻眼光的强有力验证。而对于所有计划购车者而言，这是一份极为宝贵的避坑指南。

伴随着兰博基尼的声明，一系列汽车制造商也纷纷表示将转向电动，其中包括比亚迪和奥迪等。这些品牌的信心来源于新能源车在中国市场的卓越表现。根据中汽协的数据，今年上半年，中国新能源汽车销量已达到374.7万台，同比增长44.1%，市场占有率达到28.3%，远超预期目标。

进一步观察数据，今年7月份的统计数据显示，狭义乘用车零售销量约为173万台，其中新能源零售为62万台，渗透率约为35.8%。相比之下，去年同期的新能源车渗透率仅为27.6%。新能源车不断攀升的市场份额正在使燃油车逐渐失去市场。据中汽协统计，从2017年到2022年，中国燃油车销量从2810.19万台下降至1997.7万辆，而新能源车销量则从77.7万台增长至688.7万台，新能源车的替代效应显而易见。

国家科技成果转化基金新能源汽车基金总裁方建华预测，今年中国新能源车产销量将突破900万台，并预计两年后，新能源车渗透率将超过50%。

新能源车的崛起不仅对燃油车企造成了市场压力，还改变了中国汽车市场的格局。在代步车市场上，中国品牌经济型新能源小车已经超越了曾经的王者本田飞度。这一转变最显著的标志不仅是销量增长，更体现在三年保值率的下降，从2020年的75.77%下降至今年的63.95%。

在中级车市场，比亚迪汉已经赶超本田雅阁，成为一大亮点。而在7月份，汉的销量高达25237台，超过丰田凯美瑞的17613台。同样，在空间型市场中，比亚迪唐已超越丰田汉兰达，而理想L系列更领先于国产宝马X5，腾势D9更将别克GL8拖下水。

面对新能源车的强势崛起，燃油车企不得不开启“自我献祭式”的价格战。但这种努力似乎只会加速燃油车的衰落。新能源车在用户体验、政策倾斜等维度上都具备优势，让燃油车企盈利能力和品牌形象双受打击。车企生产的燃油车越多，利润却越少，给年轻消费者留下的“老古董”刻板印象越固化，品牌越不性感，销量越低，二手车价值越低。

对于购车者来说，选择新能源车已经成为趋势，而对于燃油车企和消费者来说，面对新能源车的崛起，或许只有撤退一条路可走。

毫无疑问，汽车产业正在经历从燃油向电动的转型。燃油超跑的退出标志着新能源车的发展进入新阶段，而燃油车将逐渐走向终结。购车者应积极了解这一趋势，明智地选择未来的出行方式，而汽车企业则需积极转型，紧跟时代步伐。因为在这场汽车产业的颠覆性变革中，有一种胜利，叫做及时行动。

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