在蒙特雷汽车周期间，有各种各样的销售活动，包括艺术品、模型、家具，甚至服装的销售，但最吸引人的、价格最高的，是由汽车拍卖行举办的拍卖会。圆石滩作为顶级古董车销售的地点，其地位非常重要，按照Hagerty评估专家的说法，有史以来成交价最高的30辆汽车中，有一半是在蒙特雷完成交易的。
今年拍卖会的阵容也非常强大，价格非常高昂，我挑选了10款预估价格最高的车型（不出所料，大部分都是法拉利）。以下10款车中，如果你中了巨额彩票，你会选择购买这10辆车中的哪一辆？
10. 1955 法拉利 857 Sport Spider估价：600万-800万美元
这款由Scaglietti精心设计的帅气赛车，在1955年首次亮相后不久便遭遇了事故，随后被送回Scaglietti进行修复。在修复过程中，这家著名的意大利汽车制造商在驾驶员头枕后方增加了一个独特的鳍状设计，使其更加引人注目。
最初，这辆赛车搭载的是一台由Lampredi设计的3.4升四缸发动机。但是为了追求更强大的动力输出，一位车主在20世纪50年代末期将这台发动机替换为了科尔维特V8发动机。随后，卡罗尔·谢尔比和杰克·麦卡菲驾驶这辆赛车在20世纪60年代屡获佳绩，登上领奖台。
之后，这辆赛车被卖给了艺术家安迪·沃霍尔。沃霍尔为这辆赛车涂上了黄色，原本计划用于一部电影中，但遗憾的是，这部电影最终并未拍摄。在2011年的一次全面修复中，这辆赛车的原始发动机被重新安装回去，同时，沃霍尔为其选择的黄色也被改回了更为经典的颜色，从而恢复了这辆赛车的原始风貌。
9. 1995 法拉利 333 SP Evoluzione估价：600万-800万美元
这款精致的赛车是法拉利与达拉拉（Dallara）合作打造的，全球限量生产40辆，用于参加国际汽车运动协会（IMSA）的赛事。它搭载了一台650马力的4.0升双顶置凸轮轴V12发动机，并配备了一台五速顺序式手动变速箱。由Scandia和Moretti车队驾驶参赛，在1995年获得了六次领奖台佳绩，1997年更是达到了七次。此外，在1997年的勒芒24小时耐力赛中，它还获得了最快资格赛成绩，在同类车型中排名第二，总排名第六。
这款赛车在参赛期间由阿尔博雷托（Alboreto）、蒙特米尼（Montermini）、莫雷蒂（Moretti）、帕皮斯（Papis）、泰伊斯（Theys）和维莱斯（Vélez）等杰出车手驾驶，是限量生产的333 SP车型中仅有的9辆Evoluzione车型之一。
8. 2002 法拉利 F2001b F1赛车估价：800万-1000万美元
这款底盘编号为215的赛车，搭载了Tipo 050 V-10发动机，并配备有七速序列式变速箱，由著名的法拉利F1车手迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）驾驶，赢得了一场比赛和两次登上领奖台。这使得它成为30辆获得官方认证的（舒马赫获胜）法拉利车型之一。
此外，它还在当年的马来西亚大奖赛上荣获法拉利F1车队第150次杆位出发的殊荣。许多人都认为这款既强大而又曲线优美的赛车是法拉利F1设计的巅峰之作。
估价：850万-1050万美元
这款赛车是仅有的九辆客户版GT1之一，它是基于后置发动机的993保时捷911改造而成的中置发动机车型。1996年，Roock Racing以超过100万美元的价格购入了这款车，并参加了1997年的勒芒24小时耐力赛和国际汽车运动协会（IMSA）系列赛事。
它搭载了一台3.2升双涡轮增压水平对置六缸发动机，能够输出600马力。1997年，由艾伦·麦克尼什（Allan McNish）和安迪·皮尔格林（Andy Pilgrim）驾驶它，赢得了IMSA GTS-1组别的冠军。
估价：900万-1100万美元
布加迪Type 57SC Atalante，这可能是史上最美、最具收藏价值的汽车之一。这款Atalante是仅有的17辆中的一辆，在1937年的巴黎和伦敦车展上亮相，也是最后五辆57S Atalante之一。
它保持着原装的底盘、车身和发动机，这足以让它在圆石滩车展上夺得同级别的冠军。它搭载了一台200马力的3.3升双顶置凸轮轴直列八缸发动机，采用蓝色搭配哈瓦那色的涂装方案，无论在哪里驾驶这辆车都会非常拉风。
5. 1957 法拉利 625 TRC Spider估价：900万-1100万美元
作为上世纪50年代末期法拉利设计中最令人心动的车型之一（同时也是整个50年代末期汽车的佼佼者），这辆Testa Rossa最初属于约翰·冯·诺依曼，他是加州跑车俱乐部（California Sports Car Club）的创始人之一，也是罗伯·巴洛国际汽车公司（Rober Barlow’s International Motors）的销售员，这家公司后来成功说服法拉利为美国市场开发了现代的250 California Spider。
诺依曼放弃了原本的500 TRC发动机，换上了升级后的Tipo 625四缸发动机，功率提升了45马力，达到了225马力。虽然原发动机也随车出售，但这辆车目前搭载的是一台提供322马力的3.0升Colombo短行程发动机。
估价：超过1500万美元
这辆独一无二的Speciale是法拉利410 Scuderia Works赛车的原型车。它是在为一场没有举办的五日墨西哥泛美拉力赛（1955年泛美公路赛）打造赛车的过程中诞生的。
Lampredi没有采用之前车型上已有的V12发动机，而是选择为其配备410 Superamerica的超大4.7升V12发动机，并一直沿用至今。这辆特别的赛车由卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）驾驶，在1956年棕榈泉公路赛中夺得冠军。该车于2017年进行了修复，并于2018年在圆石滩车展上亮相。
估价：1500万-1700万美元
250 GT SWB California Spider是为了迎合日益增长的美国市场而设计的，它拥有比前代车型更先进的底盘、四轮盘式制动器和更强劲的发动机。250 GT SWB California Spider仅生产了56辆，其中只有37辆配备了原厂隐藏式大灯。这辆车就是其中之一。
它搭载了原装的、编号相匹配的240马力3.0升单顶置凸轮轴Tipo 168/61 V12发动机，但是它从最初的深蓝配红色涂装改成了更为基础的红配黑涂装。
2. 1960 法拉利 250 GT SWB California Spider估价：1600万-1800万美元
这辆车比上一辆还要稀有，因为这是原型车，是历史上制造的第一辆，也是法拉利在1960年日内瓦车展上展示其新款车型的那辆。
这辆车保留了其原始的非红色涂装，以及原始的发动机、变速器和车身。它之前从未公开出售过，预计其售价将超过估价。
估价：1600万-2000万美元
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的8C系列车型是二战前最具标志性且最成功的跑车之一，而这款2900B长轴距Touring Spider，或许是最吸引人的一款车。
2900系列车型在二战前连续赢得了三届Mille Miglia耐力赛，并且在1947年战后首次举办时再度夺冠，从而巩固了其领先地位。该车型搭载了双增压2.9升直列八缸发动机和双韦伯化油器，可输出180马力。而优雅的流线型超轻量化车身，则让驾驶者能够充分发挥这款强劲动力装置的潜力。
这辆车在1996年埃斯特庄园（Villa d’Este）古董车展上荣获最佳展示奖，并在2000年的圆石滩车展上获得其所在类别的第一名。而且这辆车在2022年被盗，当时它正被运往缅因州进行修复。保险公司美国国际集团（AIG）为这起索赔案支付了2300万美元。作为这辆车的现任车主，他对车辆遭受的表面损伤进行了修复，并且希望能够挽回损失。
不能上路的赛车拍来干嘛[得瑟]有路权的车才是最贵的 当然可以用来洗钱