有人说，“越南地理位置实在太优越，就算没有人帮忙建设，他们也迟早会凭借自己力量建成高铁的，还不如给人做顺水人情。”

是吗？很好，那就让越南人靠自己的力量自力更生修建自己的南北高铁吧！

我们可以设想，即使他们能够把高铁线路修建完成，可是，与高铁配套的系列设备设施又怎么解决？

一是列车，这是高铁的核心设备，包括动车组和机车，它们的共同作用才能让高铁列车具备了运输能力。这是一个极其庞杂的高技术的工业机械制造系统，不是谁说掌握谁就能掌握的了的。

二是轨道线路，包括钢轨、轨道扣件、轨道基础、桥隧、柱梁，它们共同为列车的行驶提供基础保障。要知道，高铁的轨道线路，不仅仅是两条钢轨钉载在横放于路基的枕木上就完事了那么简单。

三是信号控制系统，用于控制列车的运行，确保列车之间的安全间隔和信号的准确传递。这要靠高度的自动化和智能化，不可能如《铁道游击队》里的王强提着信号灯左晃晃右晃晃就指挥列车行驶了。

四是供电系统，由发电厂、变电站、供电线路、接触网或第三轨等构成的一整套供电设施，为一路飞驶的列车提供源源不断的电力。电力的稳定、可靠、不间断，更是非常不容易办到的。

五是通信系统，确保列车与地面、与控制中心之间的信息畅通，便于对高速列车实时监控和调度。

六是调度中心，对列车的运行进行集中监控、指挥、调整和调度，确保列车按照预定路线、速度、时刻安全运行。

七是维护和检修设备，包括对轨道、列车、信号系统等进行定期检查和维护的设备。

八是安全设备，如紧急制动系统、安全门、防火设备等，确保在紧急情况下能够及时应对。

以上八条对越南来说，条条都是致命的，其中的高速列车的制造和可靠的电力供应是最大的挑战。

当然，越南人也可以不用去自主制造高速列车，只要肯花钱，去找能生产高铁列车的国家购买就行了。但是，电力供应怎么解决？自从发达国家禁止出口大型成套燃煤发电技术和设备以后，中国也宣布不再出口。靠越南现有的技术和发电设备制造能力，到时新增的电厂能发出足够而且稳定可靠的电力吗？有能力向超过1500公里的高铁线路输送电力吗？怕是其高铁的前期建造和后期运营维护的费用会是天价。

说实话，越南要想自主玩转高铁，除列车可以购买而外，光电力供应就难以解决。稳定的电力保障、高效的输变电技术、安全可靠的供电设备，等等难题，都是越南自己单独难以克服的。

总结：在这个世界上，不是任何国家，都可以当上大哥。