这几天的高铁票价涨价一事彻底再网上炸锅了，涨价20%的概念相当于直接断了好多打工人坐高铁出行的想法，让他们不得不因为高出预算过多的问题去乘坐相对便宜但时间更长，环境更差的绿皮车。很多网友直呼，怎么不设个三等座？
可涨价的原因是什么，大部分人其实都不明就里，咱们来唠唠是为什么。
从六月起高铁票价将上涨20%高铁的平均票价预计将提高20%，具体从6月15日起生效。涉及的部分线路将实行类似于航空票价的浮动机制。此前高铁票价一直保持固定，调价后将根据季节和时间进行价格调整，涨幅最大为20%，最低可达5.5折。
此次调价涉及四条线路：京广高铁沪广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段以及杭深铁路的杭甬段。这些变动不仅影响江浙沪地区，还将影响湖北和湖南等地区。特别是湖南和湖北的劳动力输出大省，很多居民到杭州、上海、广州、深圳等地工作或生活，将直接受到这一调整的影响。
劳动者和游客的负担加重以武汉到广州南的二等座为例，目前的票价为463.5元，调价后可能高达553元，甚至比最近的机票价格还要贵。对于一对夫妻来说，往返一次的成本可能高达2200元，比之前多出358元，相当于一天的工资。不仅工作出行受影响，旅游也会受到影响，因为大多数人一年中能够远行的机会主要集中在春节、五一、国庆和中秋等假期。
经济压力与公共服务的矛盾至于调价的背后原因，主要是经济性考量，主要存在于两个方面。
1、财政补贴的下降，导致部分社会福利正在消失。之前依托房地产的上涨，全国财政收入的35%以上都是靠卖地获得的。而大量的基础民生价格上涨速度大大低于通胀速度。而现在房地产收入不再持续走高，导致不能大量补贴了。截至2023年年底，国铁集团负债高达6.3万亿，而高铁作为公共服务的一部分，虽然一直有补贴，但补贴力度正在减少。2022年国铁集团得到了360亿的补贴，而2023年这一数字降低到仅有6亿多。补贴的减少可能迫使价格调整更趋市场化。
2、需要通过刚性膨胀来刺激疲软的居民消费。目前居民储蓄量突破151万亿，但是消费却没有跟上，处于萎靡阶段，货币流通不足。而流通不足将进入恶性循环。所以央妈一直在降息刺激消费，尽快扭转过去两年的通缩局面。
调价结构的合理性尽管普通座位的价格上调引起了不满，这次价格调整确实对不同等级的座位有所区分：二等座的涨幅约为20%，一等座约30%，而商务座接近40%。这意味着虽然价格上涨，但涨幅与座位等级是相匹配的。
公共服务减补影响广泛在高铁之外，包括地铁、公交以及其他公共交通工具在内的多种服务也面临着类似的补贴减少问题。这不仅仅是交通领域的问题，更是整个公共服务领域面临的财政压力的直接体现。对于普通民众来说，这种压力最终转嫁到了票价上，使得出行成本增加。
社会反响及个人看法东北证券首席经济学专家付鹏指出，“对于某些人而言，由于时间和效率并不能显著提升他们的收入”，尽管提高票价主要是因为成本增加，他们还是强调保留那些经典的绿皮火车是很有必要的。
尽管票价上涨会让一部分人感到不适，铁路部门解释称，此举旨在促进客流的增长，并通过提高服务质量吸引更多潜在顾客。对此，网民的意见也是褒贬不一，有人直言，高铁的加速并非为了区分阶层，而是为了提供便利。随着生活成本的提高，越来越多的人担心，自己将无法负担高铁出行的费用。
民间对于高铁票价上调的反响却差强人意，并不是所有人对这个经济政策了解甚至赞同。一些人调侃，这是不是意味着自己不再适合坐高铁。
随着其他生活必需品如油、水、电、气的价格先后上涨，民众戏谑地猜测下一个涨价的会是什么。
也有一部分网友表示理解，考虑到最近的储蓄数据，票价上调似乎在情理之中，尽管他们自嘲道，自己的收入早已跟不上消费水平了。还有人开玩笑说，提价似乎在“关照”低收入群体，讽刺之意浓厚。
综合评价
调价虽然是基于公司经济状况的必要措施，但对于广大的劳动者和普通游客来说，高铁作为一种快捷的公共交通方式，其价格的可接受度直接影响到其公共服务的普及程度和社会公平性。希望未来在调整策略时，能够更多地考虑到低收入人群的承受能力，同时探索更多的成本控制和财政补贴方式，以减轻公众的负担，确保高铁依然是大众友好的出行选择。
【免责声明】本人文章均来源网络素材，事实真辩请各位理性判断！如转载稿涉及版权等问题，请联系本人删除！
